印度已确定将比原计划提前三年，分别在 2019 年和 2021 年实施针对乘用车的 Bharat Stage V 和 VI 排放标准。
印度道路运输和高速公路管理局已起草了一份计划，将比原定于 2022 年 4 月 1 日 (BS-V) 和 2024 年 4 月 1 日 (BS-VI) 的日期提前三年，推出两套针对四轮汽车的排放规范。欧盟早在 2009 年就开始推出了同等标准。中国确定在 2018 年采用与 BS-V 类似的国 5 标准。
“道路运输领域应在减少环境排放和气候变化的有害影响方面做出表率。”管理局在上周的一份声明中表示。“因此，管理局现已决定自 2019 年 4 月 1 日起实施 BS–V 规范。而旨在大幅减少氮氧化物和碳排放量的 BS-VI 规范将于 2021 年 4 月 1 日起实施。”
管理局表示，还将在近期公布针对两轮和三轮机动车的排放规范提前实施草案。
美国咨询公司 Kline & Co.’ 古尔冈分公司的 Anuj Kumars 表示，炼油企业需要投入大量资金才能提前达到新的标准。
“要符合 BS-V 和 BS-VI 这样的新一代排放规范，主要得通过使用更环保的燃油。”Kumar 对《Lube Report Asia》表示，“炼油厂方面必须投入大量资金才能生产这样的燃油。提前三年意味着炼油企业必须快速对这些炼油厂实施改造，以便在全国范围内制造和分销这些燃油。” 他补充说，润滑油行业也需要快速做出改变。“在车辆行驶过程中，润滑油如果与燃油一起燃烧，那么也会对排放造成影响。在贴牌制造商推荐的带动下，已经出现了改用更低粘度等级机油的重大转变趋势。这些较低粘度等级的机油是由 API 第二类和第三类基础油调和而成的，在硫含量方面更为环保。由于提前实施新标准，向更低粘度等级机油的过渡也会更加迅速。”
他还补充说，车辆配备的排放控制设备对于符合新规范也将起到重要作用。
印度一家大型润滑油供应商的技术高管也表达了同样的看法，认为润滑油行业必须转向更低粘度的油品才能符合规范。“这将导致作为原料的基础油发生变化，并需要更新、更好的成品润滑油添加剂。”他对《Lube Report Asia》表示。
相比于 15W-40 等高粘度传统润滑油，使用新一代的低粘度油（如 5W-30 或 0W-30）后，柴油汽车和汽油汽车的燃油经济性可提高多达 3%。由于提前实施标准，他预测在不久的将来，印度市场的氮氧化物组合将越来越向低粘度油倾斜。
低粘度油需要更优质的基础油和添加剂，以确保在耐用性和燃油经济性方面都达到所需的性能。”他补充说，“近期由玛鲁蒂、大众、宝马和本田等贴牌制造商引领的‘低粘度潮流’将对印度的润滑油市场产生积极的影响。”
<<<印度政府也在上周宣布，将在接下来 6 个月内对国内所有柴油乘用车执行全面检查，找出任何违反排放规范的行为。在此之前一天，印度大众集团承认违反排放规范，并宣布大范围自愿召回。>>>
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