与日月相伴、跟时间赛跑，5000余名工地建设者日夜奋战，全力拼搏，两年内实现吉林长春至四平高速公路的全线贯通。“车辆跳，长春到”的情景将一去不复返。
吉林高速公路公司总经理冯秀明介绍，2012年6月，国家发展改革委批复同意长平高速公路在既有4车道26米路基宽的基础上两侧加宽至8车道42米，既有4车道高速公路全面改建。自工程开工以来，广大建设者坚持“工程瑕疵‘零容忍’、边通边建安全先、上下合力一盘棋”，在“边通车边改建”的特殊条件下，打造出吉林高速公路精品工程。
工程瑕疵“零容忍”
8月25日，长平高速公路09标段项目部经理谢尚科告诉中国交通新闻网“当好先行官”吉林采访团记者，这是他参加公路建设多年来见到的对工程质量要求标准最高、管理最严的项目。除自检、互检100%外，还要经过监理部门30%的抽检，第三方定期抽检，业主单位的日常巡检及定期检查。同时从路基、路面、结构层到铺设层的每道工序都有实验室人员跟踪检测到位。2014年完工的左幅路面能经受住日均万辆、其中70%为大货车通行的考验，这就是最好的说明。
工程瑕疵“零容忍”，在长平高速公路建设中不是说说而已。对不合格的施工材料坚决清退出场，对施工中出现的质量问题坚决推倒重来。凡在施工过程中被查出的质量问题，一律严肃处理，容不得任何瑕疵。该工程施工至今，已对施工及监理单位亮牌处罚342张，其中红牌5张、黄牌168张、白牌169张，共罚款698万元。
例如，指挥部在一次日常巡检中，发现一个标段在水泥混凝土施工中，拌和站采用的材料存在质量隐患。据此，工程指挥部立即召开了现场会，全线通报，并予以处罚，进场材料全部清除出现场，对全线施工单位起到了警示作用。通过几次教训，全线参建单位牢牢树立起质量第一的理念，保证了整体工程的质量。
边通边建安全先
在“边通车、边改建”的特殊条件下施工，如何确保施工安全无伤亡和车辆通行无事故？这给长平高速公路改扩建工程带来了全新的课题。为此，工程指挥部领导带班24小时值守指挥部工地，保畅人员24小时不间断巡查，确保公路安全通行和施工顺利实施。
记者了解到，在长平高速公路100公里施工现场左幅路面，共安放了10万个隔离墩桩，平均每隔1米就有一个。公司派出的20名安全巡视员，平均每人每天至少行车100公里以上，发现损坏即通知所在标段施工人员在十分钟内更换。
在07标段采访时，项目部经理张龙告诉记者，他们反复强调，绝不能以牺牲安全为代价去换取经济效益。他们建立安全规章制度、组织应急预案演练、实现全员安全培训、开展安全质量宣誓、加大安全防护设施投入力度。30个项目作业队还选出工人担任群众安全质量监督员，负责做好每天施工安全的监督防护。
在工地现场，记者见到一本用于记录每天安全施工的小册子，即“群众安全质量监督员工作守则”，内容包括项目名称、监督员姓名、检查时间等方面。每天开工前，质监员第一个进场把关，下班后，最后一个离场检查，将当天的情况详细记录下来，项目部每天都会派监理进行抽检汇总。
为调动监督员积极性，项目部专门从工程经费中提出2.5%用于补贴(奖励)。监督员每人每月补贴200元，表现突出的再增加100元。自从群众监督员上岗后，再也没有出现过施工人员不戴安全帽、穿着拖鞋上工地的情况。难怪张龙认为：“监督员是‘我们身边的保护神’。”上下合力一盘棋
在长平高速公路建设中，记者感触最深的是，无论是工程指挥部领导还是广大工程建设者，无论是相关部门还是沿线地方政府，上下合力一盘棋，确保工程保质保量提前完成。
6月30日完成路基工程，8月31日完成右幅路面工程，9月15日完成交通工程及其他附属工程，工程建设目标倒逼着广大工程建设者必须迎难而上。
为确保目标完成，长平高速公路指挥部实施领导包保工作机制，五位主要负责人对10个标段进行划分，明确责任，每人2个标段，实行“指导、检查、服务”三位一体管理，即领导靠前指导、指挥，强化监督检查，主动服务施工单位。工程指挥部全员发挥大庆“铁人”精神，放弃节假日休息，每天5时至19时，上路督促施工，作业单位加快项目建设。
为确保改扩建期间的行车安全，工程指挥部在改扩建道路沿线共设置通行分流标志牌33块、告示牌19块、预告牌17块、警令牌2块、指路牌3块。同时，将改扩建工程涉及施工封路调流的情况在沿线范家屯、公主岭、郭家店、四平、五里坡收费站设置公告牌公告，印发45万份宣传资料发放给过往车辆。在长平高速公路建设中，交警、路政等部门积极协作、配合，全力以赴保路面安全畅通。
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