当前中国物流业已经步入转型升级的新阶段，但是总体发展水平仍受到多方面因素的制约，物流成本过高导致效率低下就是最主要的制约因素之一。随着行业不断发展，客户量也在日渐增多，物流业开始比以往更加关注综合成本的控制。而日前，广州志鸿物流和上海纳克润滑达成的战略合作，更可以说是呼应了这一大背景下的发展趋势。
广州志鸿物流有限公司成立于1992年，目前主营西南区域专线，并全力打造第三方物流服务。经过十多年的奋斗，志鸿已经从普通的专线物流升级为“全国效率运力整合平台”。在创业初期，志鸿物流主要跑广东到川渝线路。之后，公司尝试在广东、江浙沪等18个城市设立分公司以此覆盖全国物流网络，然而这一探索并没有获得想象中的成功。在2007年，公司又开始进军物流地产，但也因为政策限制等原因再度以失败告终。
经历了两次波折之后，公司再度把主要精力放在了专线运营上，同时开始进入快递及快运供应商领域。在2013年后，仅用了短短1年零5个月的时间，志鸿物流的车辆数就从原先的40辆发展到400多辆，正式开启大车队时代。在并非一帆风顺的创业道路上，志鸿物流敢于不断奋斗创新，挑战更高的目标，最终成长为引领行业的民族品牌。
今年8月1日，由志鸿物流主办的“卡车京粤单月行”大型挑战活动正式拉开帷幕，这一在物流业树立新标杆、奠定中国大车队崛起的挑战项目受到了来自全国各地业内人士的密切关注。在此次挑战世界纪录的项目中，志鸿物流选择了上海纳克润滑技术有限公司作为战略合作伙伴，由“纳克极能S6”柴机油全程提供载货重卡的润滑养护支持。
中国润滑油市场可谓品牌林立，中石油、中石化旗下的长城、昆仑等国有企业占据近60%-65%的市场，外资企业如壳牌、美孚等占据了20%的份额，剩下不足20%的市场被多达上千家的中小企业瓜分。那到底是什么让作为全国物流行业“领头羊”的志鸿物流最终看中了纳克润滑呢？
上海纳克润滑技术有限公司主要生产合成润滑油的原料高粘度聚α烯烃（PAO）和烷基萘等，是亚洲唯一、世界第二个既生产PAO又生产烷基萘的公司，打破了之前一直由外资大品牌独领风骚的高端合成基础油领域。目前，纳克与中科院上海高等研究院“先进润滑材料实验室”联合研制推出了“纳克极能S6”合成型重负荷柴机油，换油周期长达6万公里，是普通油品的三倍以上。
在2000年创立之初，纳克的前身只是一家代理国外化学品的贸易商，原本可以靠着稳定的业绩继续做着分销商，但公司却并不满足这点成绩。看着美孚、壳牌这些国际大品牌生产的全合成润滑油价格卖的如此之高，为什么国内公司就做不出呢？于是纳克开始由国外代理向自主研发转型，开始了二次创业的路程。然而搞科研的耗资是巨大的。刚开始公司拿出了100万的资金投入，结果在投建实验室上就基本花光了。随后，合成及后处理等一系列问题接踵而来，都需要不断投资才能解决问题。纳克的几个合伙人并没有就此放弃，经过八年坚持不懈的科研攻关，终于自主研制出了高端合成基础油产品，一举填补了国内市场的空白。
从纳克的成长经历不难看出，这也是一家敢于不断挑战自我，不断尝试往更高目标奋进的企业，和志鸿物流的创业经历有着异曲同工的相似之处。创新是企业发展的“灵魂”，这两家企业都敢于把握时机转型升级，把自身做大做强，实现跨越发展，通过不懈努力成长为民族品牌的中坚力量。也正是这一番相似的奋斗经历，让志鸿坚定地选择了纳克，通过与纳克的“联姻”提高物流运作的盈利能力，换油周期的大幅延长直接让车辆从养护环节降低成本，把利润让给广大终端客户，为物流行业健康、良性的发展探索出一条全新的道路。
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