上周，笔者撰写的《汽车4S店的丧钟已经敲响？》一文发出后，在汽车业界产生了较为强烈的反响。从网络与微信的反馈来看，对于笔者的预判，一半人表示赞成，认为预判具有警示作用，如不自我“革命”，汽车4S店只剩死路一条；另一半人则认为笔者的判断太绝对了，有点危言耸听，在相当长的时间内，4S店还会继续存在，并且仍将是汽车市场的主流力量。
对于这两种声音，笔者认真倾听后，觉得各自说的都有道理，因为所处位置不同、经历不同、接受的信息不同，自然会得出不同的结论。
鉴于赞成与反对的人“势均力敌”，笔者在这里想继续谈一下“4S店会不会死”这个话题。在上一篇文章中，笔者是从宏观上说趋势，这一次想从微观上说经营。
大家都知道，4S店的4个“S”是整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）和信息反馈（Survey）。现在，这4个“S”都出现了前所未有的危机，下面一一道来。
先说整车销售。目前面临的挑战，一是眼前的卖车赔钱，二是未来的客户分流。卖车赔钱从去年就大规模开始，批零倒挂，逼得经销商年底纷纷“起义”，向整车厂要补贴，这一局面至今仍没有得到大的改观。造成这一问题的根本原因是中国汽车市场已经从卖方市场转入买方市场，这就预示着以前加价卖车和靠卖车赚取较高利润的黄金时代一去不复返了。与此同时，各种电商平台纷纷进入汽车销售领域，易车网、汽车之家已经开始试点网上卖车，他们掌握着海量线索，拥有强大金融服务能力，如果在体验环节探索一些更新鲜的办法，未来一定会出现爆发式增长，并将汽车销售带入真正的“私人定制时代”。
再说零配件。现在4S店的零配件来源于厂家，经过厂家转手加过一次价的零配件过去是4S店利润的一个重要来源。尽管现在环境变了，但由于厂家的管控与任务考核，4S店还不得不继续采用这种高价配件，这就极大地了削弱其与社会维修配件竞争的能力，过去的优势变成了今天的累赘。下一步，如果电商打造汽车配件平台进行竞争，厂家供应配件的批零倒挂现象极有可能出现。
第三说维修服务。这是目前4S店最为核心的利润来源。现在这一块肥肉被众多“野蛮人”盯上了，他们一方面通过价格优势抢走客户；另一方面通过平台优势“烧钱”让客户获得各种优惠，拉拢顾客，转而给4S店派活，让4S店成为其“打工仔”。目前这一趋势越来越明显。
最后是信息反馈。这个就不用说了，电商具有先天优势，在前端聚客环节，现在很多厂商均已被其“绑架”。而以BAT为主的网络巨头们正在开发或已上线的各种“盒子”，将会实时监控客户的一举一动，这种海量数据将成为他们的核心竞争力，并在未来演变成创造财富的源泉。
有人说，4S店可以延长自身的服务链，多弄出几个“S”，找到新的利润增长点，比如二手车、汽车金融、汽车保险等，殊不知这些电商平台更具有优势。过去4S店依靠特定优势唱着主角，在这方面获取过高额回报，现在形势也正在发生变化。未来这方面的利润不仅不会增加，而且还有可能减少。
由于4S店土地租金、建店成本分摊、财务成本、人员工资、水电气热等刚性成本不可能减少，而利润点不断减少或丧失，因此在微观经营上的表现是举步维艰。
如果你是汽车经销商投资人，问你一个问题：现在让你再投资干4S店，你会干吗？我想九成以上的人是放弃。再问一个问题：如果现有模式不改变，你认为经营形势会发生逆转吗？我想九成以上的人也会摇头。这就是我在上一篇文章中所得出的——“4S店已经出现严重危机，并开始走向没落”的理由。
从情感上，笔者并不愿唱衰4S店。1998年，当4S店开始兴起时，我在新华社当记者跑汽车新闻，曾专门撰文《4S店将改变中国汽车市场销售格局》，“唱多”4S店，很遗憾当时应者寥寥。十七年过去了，由于内外环境发生了天翻地覆的变化，4S店开始走下坡路，这也是情理中的事。因为世界上没有任何一种商业模式只生不死，已经过了十多年的好日子，在这个飞速发展时代，已经很长了。
当然，由于中国国情复杂，经济发展不平衡，4S店这种模式不可能马上消失，而且在一些地方还会存在相当长的时间；即使在一些一二线城市，在残酷竞争后仍会作为一种营销方式存在，但其必将不再是主角。
承认并接受这一现实是痛苦的，但不承认、不接受今后会更痛苦。
实际上，除了自我“革命”外，汽车4S店经销商已别无选择。
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