第一
理论上讲气温高就要使用粘度高的机油，但市场上销售的机油与传统的使用习惯相比已经发生了很大的变化，例如SN级合成油含有抗高温和抗氧化剂，会有一种遇热变稠、遇冷变稀的功能，被称为全天候机油或四季机油。5W30或10W30这样低粘度的机油在夏天高温季节均有良好的适应性。同时，本世纪生产的汽车与上世纪相比，在新的金属材料选用、加工精度、电子科技的应用等方面已经发生了重大的变化，它要求的是一种良好的油膜流动性和连续性，高粘度的机油已经不适用于新一代的汽车了。
第二
使用粘度过大的机油会使油耗增加。由于粘度过大，机件摩擦表面间的摩擦力增大，为克服增大的摩擦力，则要消耗更多的燃料，从而造成能量的浪费。据了解，目前在国外，机油低粘化已经成为了趋势。在国内，在润滑油节能方面虽然还没有强制性的要求，但是低粘化将是未来的发展趋势。
第三
机油粘度过大将加快发动机启动时的磨损。由于机油粘度过大，流动缓慢，油压虽高，但机油的通过量却不多，不能及时补充到摩擦表面。油的循环速度也变慢了，其冷却与散热效果会变得很差，从而导致发动机过热。由于机油循环速度慢，通过机油滤清器的次数也就变少了，因此难以及时将磨损下来的金属末屑、炭粒、尘埃从摩擦表面中清洗出去。
因此，夏天汽车发动机不需要使用粘度过大的润滑油，更不能认为粘度越大就越好，以下三种情况才可使用高粘度的机油。
在三种情况下应该使用高粘度的机油：
一是，残旧的车辆，发动机磨损严重，各部件的间隙很大，粘度低的机油容易窜到燃烧室中与汽油一起燃烧，并形成积碳;
二是，长途运输重载的车辆，各转动部件的挤压性很大，用粘度高的机油可确保机油的油膜不至于断裂;
三是，极行驶，如超过160公里时速的赛车。此时赛车因极速所旌的超高温，需要粘度较高的机油来保持其润滑性，一般车辆在高速公路上跑只能叫做高速而不是极速。
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