世界上最大的两家润滑油供应商，壳牌和埃克森美孚近年来都决定缩减在澳大利亚的运营规模，但当地独立石油公司认为这对他们来说是一个机会。
澳大利亚正经历着长期的制造业恶化，在这场衰退中，服装行业几近消失，汽车制造业的终结也近在眼前，随着跨国巨头关闭在该国的工厂，本土润滑油厂商却将此转变视为潜在的利好消息。
“巨头们退出后，我们独立厂商获得了拓展市场的空间”，A. S. Harrison & Co., 首席执行官 Justin Roia 在悉尼的润滑油行业集会上表示。“市场变动总是会带来机遇。”
诚然，竞争将会很激烈，跨国巨头的退出交易意味着他们不会将市场份额免费奉上。壳牌将位于吉朗的炼油厂以及他们的润滑油和化学品、供应、分销、市场营销部门等资产出售给了 Vitol，该公司将以 Viva 品牌在澳大利亚开展业务。从 2010 年起，埃克森美孚出售了其零售燃油业务，关闭了在澳大利亚仅有的润滑油调和厂并开始通过分销商出售成品润滑油。
该会议由A S·哈里森。该公司经营着润滑油和润滑脂收费调和业务以及润滑油添加剂包装和分销业务。
来自 Harrison 部分添加剂供应商（包括 Chevron Oronite 和 Vanderbilt Chemicals）的代表参加了研讨会并在会上发言，此外还有部分关键客户参会，他们本身就是添加剂包装商及调和油生产商。
McKean 表示，澳大利亚市场存在独有的技术挑战，这能确保本土添加剂包装商、调和油生产商与分销商始终都能占据一席之地。澳大利亚 55% 的润滑油需求来自汽车细分市场，机油和传动液必须能够适应车辆在单次旅程中可能会经历的大幅温差，从大陆东南角大雪山的冰冻环境到北方昆士兰潮湿炎热的热带气候。此外还有大陆上多数地区常见的多尘、多沙的荒漠环境。在澳大利亚运用广泛的长列拖车（最多接有三节拖车的重型牵引车头）消耗的润滑油更多。
澳大利亚统计局的数据显示，去年该国的在用车数量为 1760 万辆，与五年前相比上升了 12.5%。登记车辆总数的约 75% 是乘用车，约 3% 是卡车。
本土汽车制造业的终结使得 Harrison 研讨会上有权威人士建议在澳大利亚延长乘用车的平均使用年限。在澳元兑美元汇率从 2013 年 4 月的 1.05 美元骤降至上周约 0.78 美元的情况下，这样的建议不难理解。汇率越低，进口的代价就越高昂。此外，不断上升的失业率也阻碍了新车销售的增长。一月份的失业率达到了 6.4%，是 2002 年的以来的最高水平。
对澳大利亚润滑油行业来说，陈旧的车辆代表着采用新技术的调和油及添加剂的采用率较低，而这正是供应组合中利润率最高的部分。
润滑油行业收回了扩展计划，价格崩溃的煤矿和铁矿石行业矿场停工，这进一步削弱了澳大利亚润滑油市场的发展前景。
不过，研讨会参与者们都表示澳大利亚仍然在润滑油和润滑脂行业中发挥着重要的作用。根据他们的估计，该国市场每年的规模在 350,000 吨到 450,000 吨之间。
Chevron Oronite 全球贴牌制造商和行业联系经理 Gary Parsons 表示，澳大利亚的重型卡车和采矿行业车辆面临着全球公认很极端的条件，他们所用的润滑油需要可观的产品开发投入。而该国的乘用车则被认为较为现代化，亚洲车型构成了其主要部分，但来自欧洲的车型越来越多。
总而言之，澳大利亚是全球排名第 18 位的润滑油和润滑脂市场。重要的是，这是个敢于最先采用新技术的国家，严酷的气候和地形条件对车辆和润滑油有着很高的要求。
这些特点能确保澳大利亚始终维持关键市场的地位。
A. S. Harrison 表示他们采用了可提高运营效率的战略，并邀请他们的客户与他们在变迁之风中携手奋斗，确保在澳大利亚市场中的关键地位。
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