本周五，12月12日24时，年内成品油第24个调价窗口将如期开启，而十连跌局面将来临。
由于自6月末以来，原油市场供应出现持续过剩，导致原油价格连续下跌长达五个月之久。过去的一周，纽约商品交易所轻质低硫原油首月期货净跌6.88美元，跌幅9.34%；伦敦洲际交易所布伦特原油首月期货净跌2.94美元，跌幅4.05%。
在本周计价周期内，原油的持续下行，加重了成品油连跌的预期。尽管“九连跌”窗口，因国家税务局突然上调消费税而等价抵消，但是国内汽、柴油分别下跌225元/吨和220元/吨的连跌局面并未中断，而本周五国内油价将真正迎来“十连跌”。
监测数据模型显示，截至12月5日收盘，主要原油综合变化率收于-9.85%，对应跌幅为470元/吨。若无其他因素影响，该跌幅有可能创造今年以来最大跌幅。年内最大跌幅出现在10月17日24时，跌幅分别为300元/吨和290元/吨。
随着原油及成品油不断下跌，国内炼厂承受着巨大的生产压力。模型显示，国内主营炼厂整体开工负荷不足80%，而山东地炼开工负荷更是低至40%以下。同时在北方气温降低的前提下，对负号柴油需求增加，导致国内柴油资源出现紧张走势。
监测市场数据显示，上周华北、华中、华南、西南等市场部分地区柴油均出现资源紧张行情，只是在终端需求不足、及油价连跌预期下，供求矛盾并未全面爆发。
不过随着气温的降低，北方对负号柴油需求大幅增加，进而加大了对航空煤油的调和需求。据了解，航煤出厂价近5个月以来已经连跌近1300元/吨，且下一轮价格仍将处于跌势，但因调和低凝点柴油的需求增加，且柴油出现供应紧张预期，当前市场成交价格开始上扬，也进一步证实柴油供应偏紧的现状。
综合而言，国际油价连跌导致生产企业亏损加剧，但是成品油定价机制十天一调的周期，导致市场投机减少；同时在当前整体需求不足的大环境下，柴油再现“油荒”的可能性已然不大。
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