根据咨询公司 Solidiance 新发布的一份报告，过去五年中，缅甸对中高端润滑油的消耗量稳步上升，其消耗量现在占国家润滑油整体需求的 40%。
这家新加坡公司预测此趋势将会继续，但补充说，外国公司正在争先恐后地满足这一需求并因而导致竞争非常激烈。
“面向中高端汽车润滑油的国际和亚洲品牌正在进入当地市场，导致这一领域的竞争不断加剧，”Solidiance 的中级合伙人 Mickael Feige 对《Lube Report Asia》说。
该公司在进行市场分析和从对润滑油分销商、进口商、批发商、零售商和业内分析师进行的 130 次面对面采访中收集的信息基础上，写成了名为“赢得缅甸的汽车润滑油市场”的报告，这些发现正是从这份报告中得出的。
报告中声称，在 2010 年以前缅甸消耗的 90% 的润滑油都是低等级的。 截止到去年，中端和高端润滑油分别占到 35% 和 5%。
2010 年以前，“市场由低等级的产品主导，[然而]对于高端润滑油的需求在不断扩大，因为随着进口汽车的条件越来越宽松，预期人们对新车型的需求会增长，”报告中指出。 “这促使主要的国际参与者更加关注高端润滑油领域。 他们正寻求增加合成型润滑油的使用量。”
“去年壳牌同泰国消费产品营销和分销公司 DKSH 合作展开独家分销，同时西班牙润滑油公司 Cepsa 同大型商用汽车服务中心建立合作伙伴关系，”Feige 说道。 DKSH 还负责壳牌的高档润滑油产品在泰国市场的分销。
ShHe 补充说低端润滑油的价格约为 2 美元/公升，而中高端范围的润滑油的价格从 8 美元/公升到 14 美元/公升不等。 汽车发动机油约占润滑油消耗总量的 75%，其次是齿轮油。
根据来自缅甸商务部的权威数据，目前缅甸有 209 家已注册的国际和本地品牌。“本地品牌一般都散装进口润滑油，然后重新包装并贴上他们自己的品牌，这类通常为低端润滑油，”Feige 说道。 “据估计，约有 50 多家品牌目前处于活跃状态并在进行持续的营销活动。”
他说道，包括 Ninja、Alpha 和 LuckyBell 等本地品牌以及“几乎所有的品牌都是进口的，当地仅有一家调和油厂，生产的是 Cosmic 品牌的产品”。Cosmic 归 Hin Hin Management and Holdings Private Limited 所有，该公司是总部位于新加坡的石油和润滑油公司，同时还是 ESSO 的润滑油在印尼的授权分销商。
根据该报告，过去三年中对缅甸的国际制裁的终结和汽车进口的监管变化使得去年汽车的进口数量上涨了 8%。 Solidiance 还列举出，购买力的提高和用于基础设施现代化的国际贷款的增加对两轮车和商用汽车的销售带来了积极影响。 公司表示，所有这些因素都推动了润滑油的消耗。
然而，消费者在购买润滑油时倾向于根据价格和激励机制作出决定，而“卖家 [如汽车工厂和零售店] 对消费者的影响非常大，因为终端用户缺乏对润滑油的认识，”报告中补充说。
缅甸的消费者“对价格十分敏感，往往受到促销和销售激励机制的诱惑，”报告中指出。 “虽然有更多的产品可供选择，消费者有关润滑油及润滑油对汽车发动机的益处的知识仍然有限。”
例如，“一些预算少的车主仍然使用洗衣粉替代齿轮油，”Cyriac 说道。
尽管缅甸的润滑油市场仍具吸引力，Solidiance 的调查指出许多润滑油生产商正在努力解决版权法规问题。 当地肯定存在“黑市”问题。 例如，将泰国的流行品牌之一 Trane 从泰缅边境进口到缅甸非常容易。 “但是，缅甸海关正在试图控制非法进口并通过其移动检查队增加在边境点的检查，因而预计非法进口在中长期内会有所下降，”Cyriac 说道。
“缅甸受到平行进口的侵扰，即如果有一个全球品牌获得了市场份额，其他的进口商也会试图进口该品牌产品。 例如，当地至少有三家分销商进口 Caltex 品牌产品，”她补充说。
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