10月17日，世界客车博览会在比利时科特赖特盛大开幕。当天，康明斯与斯堪尼亚联合发布了装配ISB6.7欧六排放发动机的底盘，成功开启了双方在发动机领域的合作。ISB6.7发动机，直列六缸，城市公交应用最大功率可达280马力，城际客车应用的最大功率则达到310马力，峰值扭矩保持在1100牛·米的高位，特别适合于城市客车复杂的工况。
“康明斯与斯堪尼亚长久以来在多个关键零部件领域有着紧密合作，特别是联合研发和制造超低排放的高压共轨燃油系统。另外，斯堪尼亚多年来一直配套康明斯涡轮增压器和滤清产品。这次斯堪尼亚将康明斯ISB系列欧六排放发动机应用在其最新车型上，标志着我们的合作又上了一个新台阶。”康明斯汽车发动机事业部欧洲、中东和非洲负责人Neil Pattison表示。“ISB系列发动机自从欧III平台发布以来就备受客户赞誉。它凭借无可比拟的可靠性、出勤率和经济性成为了众多客车厂的理想选择。在达到更高排放标准上，康明斯从来不打无准备之仗。早在2012年3月就推出了ISB系列发动机欧六平台的产品，康明斯可靠的技术使客户排放升级至欧六平台的信心倍增。与斯堪尼亚的成功合作就是很好的证明。”
康明斯欧六技术
在中马力客车市场，为达到接近零排放的欧VI标准，单一的技术路线已不足以满足要求。康明斯欧VI的排放技术路线融合了欧洲和北美的技术优势，将选择性催化还原系统（SCR）与冷却式废气再循环系统（EGR）有效结合，实现最佳平衡，并采用康明斯颗粒物滤清器（DPF）和可变截面涡轮增压器（VGT），大幅降低氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放水平，同时保持优异的动力性、可靠性和燃油经济性。
康明斯欧VI发动机秉承了欧V产品的多项优势：重量轻、噪音低，驾驶平顺性好，结构精简、紧凑，故障率低，可靠性和耐久性卓越；拥有从进气系统到后处理系统的无与伦比的集成优势，为客户带来更多价值。
康明斯欧VI发动机的进一步优化具体体现在：
缸内燃烧技术提升，与欧V相比噪音更低；
冷却式废气再循环系统（EGR）：设计改良，卡车配套适用性更强；
可变截面涡轮增压器（VGT）：低速大扭矩等重要特性和操控性显着提高，同时还可取代排气制动，为主机厂节省成本；
专为欧VI设计的后处理系统，将选择性催化还原系统（SCR）与康明斯颗粒物滤清器（CPF）相结合，由发动机的电子控制模块（ECM）监控，弯管型设计更紧凑并易于安装在底盘上。获得专利的SCR系统使用铜基分子筛技术，即使在低温下也可获得高转换效率。CPF可在无需司机操作的情况下主动再生。采用无空气辅助柴油机排放处理液（Adblue）喷嘴，可靠性和耐久性增强。Adblue的使用量与欧V阶段相比可降低5-7%，仅相当于燃油消耗量的2-3%；
电子控制模块（ECM）：新一代ECM性能得到很大提升，可同时控制发动机、后处理系统和车载诊断系统（OBD）；
闭式曲轴箱通风系统：根据欧VI标准要求，曲轴箱废气也将纳入排放测量。康明斯采用的专利设计是将曲轴箱与凸轮轴连接在一起，免保养。
滤清系统：欧VI排放所要求的颗粒物水平极低，必须在排气系统使用颗粒物滤清器。康明斯滤清介质采用革命性的纳米技术，能够过滤高达98.7%的直径约4微米的颗粒物，对燃油系统提供前所未有的保护。滤清器的更换上也较上一代更加环保，独特的专利技术使发动机在无滤清时自动停止运转，避免由于失误造成的发动机损坏。
制造工艺更加精湛：采用合成材料的气门室罩和油底壳，重量轻、噪音低。油底壳与机油尺和吸油管相结合的设计，减少了零部件数量，有效降低了故障率。
欧VI排放是当今欧洲最为严格的排放标准，比欧I标准降低了99%；比欧V标准氮氧化物（NOx）降低77%，颗粒物（PM）降低50%。欧VI的测试方法更为严格，颗粒物的测量由计重改为计重和计数相结合，使得针对颗粒物排放的要求异常严格。对发动机运营过程中的排放监测，将以更加严格的OBD法规为依据，并首次加入对颗粒物的监测。
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