9月27日，中国越野拉力赛CGR迎来第二个休息日。嘉禾兴产润滑油车队许建中、李鹏程与维修技师一道忙碌修复自己的赛车。在结束最艰难的第二阶段赛事之后，许建中/李鹏程驾驶的145号赛车以总用时34小时26分47秒的成绩，列总成绩第13，汽油组第八。
在“（赛车）百万算起步，千万很寻常”的中国越野拉力赛上，嘉禾兴产润滑油车队的“途乐”场地越野赛车改良版显得很不起眼，但他们竟然挺过了6000公里漫漫征程的考验，以汽油组第八的身份不断逼近胜利的终点。要知道，在今年的CGR赛事上，光达喀尔版配置的赛车就有16辆之多，嘉禾兴产这支越野纵队是如何突破艰险，实现奇兵创佳绩的？
首先是心态。尽管许建中、李鹏程拥有多项场地越野赛冠军头衔，但跑长距离越野赛还是刚上路的新兵。参赛使用的途乐Y60是在场地越野赛的基础上做的改装，“加固了底盘，强化了减震。配置上我们连液压千斤顶都没有，装备没法与百万级以上的赛车相对比，我们自己定下的目标是进入前20。
嘉禾兴产单兵赴会
嘉禾兴产润滑油车手许建中、领航李鹏程创造不俗战绩
比赛开始都是戈壁、河滩，大马力赛车高速可以开到160，我们只能开到120。减震跑7、80公里就开始衰减，一路上不断被人超车的感觉不好受，但这也是一种意志上的磨炼，我们始终按自己的节奏跑，不被外面环境所牵绊，成绩由最初第52名一直稳定在前30名以内。每天提升两三位，到第九赛段我们进入总成绩第13位。”
前途一片光明时，却遭遇了严重撞车事件。当时在SS10沙枣子赛段，许建中/李鹏程驾驶的145号赛车在翻过一道沙梁后，意想不到地被一辆正倒车的赛车撞个满怀，造成后轮胎爆裂、转向拉杆撞弯、水箱漏水。“多亏我有一个懂修理的好领航，这么多的问题在他的巧手修理下一一攻克，但损耗的时间已近两个半小时，当我们赶到赛段结束PC点时，离大会关门仅有4分钟。辛苦进前十，这一撞又回到解放前。多亏鹏程修车内行，要不晚5分钟，什么都没。”
其实，人称“肥鹏”的山东临沂车手李鹏程不仅是修车、改车高手，还是越野圈“深藏不露”的优秀领航。2010年中国越野界首届领航员培训班，李鹏程是开班学员。后来分别与乔旭、刘昆搭档、做两位越野新锐的领航。最佳战绩是与刘昆搭档，获得了2010年环塔越野拉力赛总成绩亚军。“当年培训时，现在的赛事副主管朱晨光是我们的教官，他当时说的，要以路书为主，GPS只是参照，当时没特别明白。这次CGR算真正领悟。”
从库布其响沙湾一发车开始，几乎所有参赛车辆都陷入了慌乱的“找路”之中。“第3赛段，我们也跟着十几台车进入了迷宫，但我们是最早发现走错路的，鹏程对路书研究的特别透，几乎走丢一、两格他就会主动要求停下来，往回走直到找回路书标识。我印象里我们走错最远也就2、3公里。”少走错路、弯路，恰是速度并不占优 优的145号赛车不断提升成绩的重要原因。
再有就是李鹏程、许建中两人默契的合作。李鹏程虽是一名优秀的越野车手，但与多位高手配合之后，他懂得如何以更合适的方式引导赛车驾驶者走上正确之路。“车手都有自己的驾驶风格，一般我只是陈述，只有出现危险路况时我会以车手身份做提醒。”而许建中虽是老板、车队里的灵魂车手，但人非常谦和，“我以前跟韩魏、鹏程学，他们都是偶像级车手。他说往左，我就往左。”
嘉禾兴产润滑油车队此次只派出一辆赛车参赛，车队整个人员除两位车手外，只有两位维修技师与两位后勤人员，与大阵战的豪门车队相比很是“迷你”，但他们的准备工作却非常细致、专业。“这次比赛，我们带了半车、将近1吨多的备件，鹏程是这方面高手，准备的东西非常有用，跑了11个赛段，赛程近6000公里，我们没有遇到备件不够的情况，反倒是参赛不少车队跑到我们这里借配件。
后面还有最后一个常规赛段，我们希望能以佳绩回报赞助商、后勤工作人员及家属对我们的支持，希望来年嘉禾兴产润滑油车队在长距离越野赛上走得更远、走得更好。”
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