随着社会的发展，人们对汽车节能、环保的要求越来越高，合成润滑油被越来越多的车主接受。但在国内市场上，合成油的市场占比还不高，各品牌的合成油也未能取得消费者的广泛认知。面对此种情况，壳牌统一(北京)石油化工有限公司总经理李嘉反复强调，壳牌统一合成润滑油要做中国合成油的普及者。
中国润滑油市场的现状
中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年前9个月，我国汽车产销量超过1300万辆，接近2009年全年水平。中国新车销量达到历史最高水平，即将成为名副其实的世界汽车产销第一大国。
环保部科技标准司副司长刘志全在2010中国汽车产业国际发展论坛上指出，随着汽车保有量迅速增加，一些城市由过去的煤烟型污染，转变成以机动车排放污染为主。与上世纪80年代相比,我国机动车保有量增长24倍,排放总量增长12倍。据不完全统计，目前我国汽车尾气排放合格率不到70%，低档次燃油、润滑油是诱发尾气不合格的主要原因之一，目前，国内90%以上的汽车发动机还在使用矿物润滑油。
据李嘉介绍，目前市场上的润滑油可分为矿物油和合成油两种。矿物油就是普通润滑油，它是将原油提纯过滤后，选择其中适合用于润滑油的成分，经过进一步加工得到的润滑基础油。矿物油本身缺乏很好的润滑性能、清净分散性能、抗氧化性能，对产生的积炭油泥等不能进行清洁分散作用;硫、磷的含量相对较高。
合成油则是对化工原料进行复杂工艺处理，其分子结构及分布达到理想状态，产品各方面性能都较矿物油有很大提高，能够提供更好的润滑。欧美国家广泛使用的情况表明：合成润滑油具有寿命长，减少汽车零部件磨损、减少维修次数，延长整车寿命，降低油耗的特点。
合成润滑油是大势所趋
随着汽车工业的发展，汽车传动系统结构越来越紧凑，工作条件向高温、高压、 高速等方向发展，对润滑油提出更高要求，使合成油的普及成为大趋势。
李嘉告诉记者，欧美等国汽车排放标准越来越严格，欧盟明年起将实行欧Ⅴ标准，不达标车辆不允许在欧洲销售。试验证明，新车发动机能不能达到欧Ⅴ排放标准，与润滑油有很大关系。
现在，国内排放标准越来越高，润滑油企业必须生产更高级别的产品，特别是生产合成润滑油才能满足高排放标准。合成润滑油能够有效延长换油里程，我国车辆现在一般是5000公里换一次润滑油，在欧洲，大众、雷诺、欧宝、菲亚特、宝马、保时捷都要求3万公里换一次油，中国换油里程短是因为车辆普遍使用矿物润滑油。“所以合成润滑油是我国车用润滑油发展的必然趋势，现在没有其他更好的解决方案。”李嘉说，壳牌统一合能润滑油希望帮助消费者建立一个理念，如果用合成润滑油，可以1万公里或者1.5万公里换一次油。我国的换油里程都是汽车制造厂规定的，国外不仅有汽车制造厂的规定，还有法规规定。我国现在还没有相应法规，但未来应该有这样的要求。一瓶润滑油在欧洲是在中国使用里程的5倍，不仅节能，还能降低成本。
做中国合成润滑油的普及者
虽然发展合成润滑油是大势所趋，但由于种种原因，合成油目前在我国的销量不高。李嘉说，壳牌统一希望做中国合成油的普及者，希望合成油的价格不那么高，让普通消费者也能消费得起。
据李嘉介绍，现在每辆出厂车，不论是售价5万元还是10万元，出厂时配装的都是合成油。如果车价5万元，车主可能认为使用价格500元的润滑油太贵，但壳牌统一推出了针对这些车使用的合成油，同样可以满足车辆要求，同时还有更好的性价比。据介绍，壳牌统一推出的89款全系列合成润滑油，可以充分满足不同级别车辆的需求。“合能”牌系列新品不仅拥有最高级别的SM级润滑油，而且拥有SL、SJ、SG级别产品。
壳牌统一润滑油主打产品分为U系列和M系列两大类别，令人眼前一亮的U系列产品又分为涡轮增压、自然吸气及SUV车型专用。该系列产品采用纯合成润滑油生产技术，特别针对涡轮增压发动机的高温、大功率、高转速工况研制，提高了油膜强度、抗磨损性能。先进的脉冲调和工艺保证其卓越的产品性能，适合进口及国产高级乘用车汽油发动机使用。
壳牌统一润滑油M系列产品的最大特点是，根据汽车行驶里程细分产品———5万公里以内、5万～10万公里、10万公里以上以及运营出租车，都有对应的产品可以选用。M系列润滑油具有磨合和抗磨双重保护，以保持发动机处于清洁、平稳的运行状态。脉冲调和工艺保证润滑油具有优良的品质，在高低极限环境温度下，保障发动机顺畅运转，接受苛刻路况运行的挑战。壳牌统一润滑油SM、SL、SJ、SG多级别产品的推出，可以为不同级别汽车提供选择。
李嘉指出，合成润滑油不是豪华车专用的油，是普通消费者使用的润滑油，因为它符合发动机性能要求，符合节能环保要求，每个消费者都可以选择。李嘉表示，壳牌统一现在进行的一项重要工作，就是告诉消费者“合成油是能满足所有新型发动机需求的润滑油”。这一方针已经体现在壳牌统一的营销体系里面，消费者可以在修理厂、维修店、汽配城买到壳牌统一合成润滑油，而且这些产品的价格是合理的。
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