将汽缸油（船用润滑油之一）复合剂的加剂量从26.5%降到22%，4.5%的差额意味着什么？“降低4.5%，就达到世界先进水平。”中石油润滑油公司大连研究开发中心院长翟月奎说，“在过去几年里，大连研究开发中心一直致力于润滑油研究工作，仅加剂量的降幅，使汽缸油的生产成本每吨降低10%，为开拓国内国外两个市场增加又一重要砝码。”
打开国际市场之门
“昆仑船用润滑油的销量国内第一，达到国内完税油市场的60%。”翟月奎介绍。保持如此高的市场占有率，是因为大连研发中心在船用油领域拥有较强的研发实力。
海军舰船用润滑油市场占有率尤其高。海军所用润滑油超过90%都是昆仑润滑油。大连研发中心开发的舰船通用柴油机油，还成功应用于中国海军索马里护航编队，经受住实战的考验。
船只的流动是世界性的，船用润滑油更需要国际品牌。“而取得认证是走向国际市场的第一步。”大连研发中心油品所所长刘功德博士说。
船用发动机的两大制造商瓦锡兰、MAN B&W，占到低速发动机市场的95%，那写着“可用于公司所有型号发动机”的一纸认证，是各润滑油公司都想要吃到的螃蟹。
2007年，大连研发中心获得瓦锡兰公司的行船实验许可。这意味着中心生产的船用润滑油可以在装载瓦锡兰发动机的船只上进行实验。中心联络全世界最大的船运公司马士基，将船用汽缸油用在3.5万千瓦发动机的船上，开始4000小时的行船实验。
2007年年底，瓦锡兰发出认证，但期限仅有一年，理由是新公司的应用经验太少。然而不久马士基公司表示，大连研发提供的船用汽缸油结焦严重，这是将油用在马士基功率最大、技术最先进的船只上，进行1000小时补充认证时发生的情况。瓦锡兰公司专家给刘功德发来邮件，说认证极有可能取消。
“我们的资源是独山子的环烷酸盐，气缸油添加剂非常好，国内只有中国石油有，全世界也很少。”大连研发中心积极中心与瓦锡兰和马士基取得联系，反复自查。经过数月多次检查，最终发现问题源于马士基公司随后使用的一家国际知名公司的润滑油。
2008年10月，瓦锡兰公司再次发出认证：推荐昆仑船用汽缸油用于瓦锡兰所有二冲程船用发动机。这一次，是终身认证。马士基的流体技术公司也发函，称大连研发中心的调查深入、行动迅速，有水平。
现在，大连研发船用汽缸油及系统油已分别通过瓦锡兰和MAN B&W技术认证，获得通过国际市场的通行证，也使得昆仑船用油跻身国际船用油知名品牌行列。
助力发动机国产化
国内步入汽车时代，发动机国产化需求增加，而国外润滑油不能完全适用于国内，与发动机国产化同步，润滑油的国产化也提上日程。
2003年以来，为加紧抢占这一市场高地，中石油大连研发中心加紧与OEM（原设备制造商）进行用油合作开发。技术服务部负责人王洪斌说：“现在，我们已经与一汽大众、上海汽车、广汽集团、中国重汽、山东临沂工程机械和哈飞等多个公司形成合作关系，共同开发适用的润滑油。”
中石油大连研发已完成一汽大柴道依茨发动机专用油的开发，并成为其唯一指定装机用油及服务用油。成为上汽罗孚发动机唯一指定装机用油及服务用油；五羊-本田四冲程摩托车油专用油实现销售近万吨。
国家“九五”科技攻关专题“Dexron III 汽车自传动液的研究”完成后，国内唯一具有自主知识产权的自动传动液产品也在大连研发诞生，目前已成为哈尔滨飞机制造公司、济南重汽、郑州宇通和北方奔驰等公司的装车用油和服务用油。
针对系统内市场的OEM用油也顺利开展。在评定中心，济南柴油机厂的发动机已摆在新的实验室，不久将进行台架试验。据了解，大连研发开发的高可靠油田钻井发动机油、天然气发动机油、双燃料发动机油和沼气发动机等系列产品已整体写入济柴产品的说明书。
2009年，中石油大连研发中试厂共生产小品种润滑油及添加剂1.23万吨，实现销售收入2.13亿元，创历史新高。全年13个科研成果得到工业转化，新产品得到用户高度认可。
10年前，中石油润滑油公司成立时，大连研发中心究竟能在一个销售为主的企业中起到多大作用还是一个疑问。现在，科技如何带动市场引领企业发展，大连研发中心有了答案。
相关评论