现象：通用昨召回130万辆汽车
对比：中国自主品牌5年间仅召回7次
疑问：中国自主品牌质量优于国外？
解读：中国汽车自主品牌召回为何羞答答？
据路透社报告，通用汽车3月2日在北美宣布因动力转向问题召回130万辆汽车，短短两个月内，就有丰田、本田、现代和通用发布各类召回公告，全球正在掀起召回热潮。然而，这股召回浪潮中独独少了中国自主品牌的身影。自中国汽车召回制度建立开始算起，自主品牌仅有7次召回历史。人们不禁要问，是自主品牌的质量和工艺已经全面超越丰田、通用，还是中国车企有什么难言之隐？中国汽车自主品牌召回为何羞答答？
现象：通用昨召回130万辆汽车
通用汽车昨日在北美宣布，将对130万辆紧凑型汽车实行安全召回，替换车上的转向助力电动机。此次召回的转向助力电动机仅应用于北美生产的部分车型上。
此次召回涉及到的车型包括，2005-2010款雪佛兰Cobalt，2007-2010款庞迪亚克G5，在加拿大销售的2005-2006款庞迪亚克Pursuit和在墨西哥销售的2005-2006款庞迪亚克G4。
通用汽车称，目前在召回范围内的车型仍然能够安全驾驶，消费者仍然能够顺利实现车辆的转向操作，只是当车辆行驶速度低于24公里/小时的时候车辆需要用更多的力气来转动方向盘，在这一情况下车辆将会有蜂鸣器提示并且在中控显示屏上会有转向信息显示。
通用汽车明确表示，通用汽车及其合资企业在中国销售的全部车型不受此次召回影响。
据不完全统计，2010年刚刚走过了两个月，就有丰田、本田、现代和通用发布各类召回公告，掀起了汽车全球召回浪潮。最先是丰田汽车由于加速踏板、制动系统等存在缺陷，已于几月内累计召回超过850万辆车，公司正陷入一场前所未有的危机。
随后，本田汽车公司宣布，从2月10日起对北美、日本等市场的部分车型实施召回措施。本次召回对象是在北美和日本等市场销售的部分2001年至2002年产车型，总量437763辆。现代汽车公司2月24日宣布，因汽车门锁存在问题，将在美国和韩国本土市场召回新款索纳塔。此次召回涉及在美国市场已经售出的1300辆和在韩国市场售出的4.6万辆新款索纳塔。而在美国市场，经销商现存的约4000辆新款索纳塔也将暂停销售，直至新的替换零部件送抵美国经销商处。
对比：中国自主品牌5年间仅召回7次
汽车召回在美国、欧洲、日本、韩国等国家早已不是一件新鲜事儿。其中，美国的召回历史最长，相关的管理程序也最严密。美国早在1966年就开始对有缺陷的汽车进行召回了，至今美国已总计召回了2亿多辆整车，2400多万条轮胎。
涉及的车型有轿车、卡车、大客车、摩托车等多种，全球几乎所有汽车制造厂在美国都曾经历过召回案例。在这些召回案例中，大多数是由厂家主动召回的，但也有一些是通过法院强制厂家召回的。美国法律规定，如果汽车厂家发现某个安全缺陷，必须通知车主、销售商和代理商，然后再进行免费修复。相关机构负责监督厂家的修复措施和召回过程，以保证修复后的车辆能够满足法定要求。
日本从1969年开始实施汽车召回制度，1994年将召回写进《公路运输车辆法》，并在2002年做了进一步修改和完善。截至2001年日本共召回缺陷车辆3483万辆，仅2001年就召回329万辆。其中，大多数是由企业依法自主召回。
韩国从1992年开始进行汽车召回，当年只召回了1100辆，无论是汽车厂家还是车主对召回的认识都不十分清楚。但随着政府对汽车安全的要求更加严格，车主权利意识的不断提高，召回数量在不断增加。到2000年，召回数量增加到56万辆，2001年57万辆，2002年129万辆。这并不是说汽车质量下降了，而是说明公众的质量意识提高了。
相比之下，中国，这个世界上最大的汽车市场，从汽车召回制度建立开始算起，自主品牌仅有7次召回历史。2009年，国内共进行了56次召回，但其中自主品牌的召回仅有3次。分别是一汽奔腾、中华骏捷以及吉利汽车。
而数据显示，从2004年到2009年间，自主品牌轿车的市场份额从20.6%上升到29.7%，销售数量也从46.25万辆增加到221.73万辆。
疑问：中国自主品牌质量优于国外？
那么，这是否意味着，中国自主品牌汽车的整体制造实力已经能够比肩通用、丰田等国际大厂呢？答案显然是否定的。记者昨日打开各大汽车论坛发现，质量投诉仍然是车主最大的诉求，汽车论坛上充斥着各种各样的“汽车毛病”，而国内的自主品牌，无一幸免地被车主“数落不是之处”。
一位业内人士介绍，诸如爆震、半轴异响、烧机油、刹车油管与悬挂连杆干涉等等更多相似的问题一直与中国汽车自主品牌“如影随形”。
许多厂商在生产线上都有着严格的质检工序，但是这些质检工序只能针对生产装配环节出现的问题做到排查，而因为产品设计以及本土化改造等等环节出现的问题却难以发现，特别是发现可能涉及召回的车辆缺陷时，自主品牌厂商们是积极处理全面排查？还是大事化小小事化了了呢？
应对：不应沉迷世界第一自主品牌应加大品质管理
对于丰田危机，国内外媒体及业内人士普遍认为，丰田在海外扩张速度太快是这次大规模召回的原因之一。这家日本企业之前在美国消费者中以质量可靠著称。高端品牌雷克萨斯甚至在J.D.Power排名中一直保持前三。但过度追求销量让丰田忘记了对质量的把控，在一系列“召回门”事件之前，丰田高速扩张的危机就已经显现。
有数据显示，从2004年至2008年，丰田在日本国内的召回数量比此前5年翻了一番。丰田的生产模式一直是各大企业学习的对象，甚至连波音公司也要向丰田学习。因为丰田生产方式（TPS）可以让企业减少浪费、更高效地运作。
但是就像一个硬币有两面一样，其生产方式也给丰田埋下了祸根———过度控制成本而忽视了产品质量。一方面，丰田不断压缩零部件采购成本，简化零部件设计开发和实证试验阶段，零部件质量很难保证；另一方面，为减少成本而共用零部件，而一旦某个零部件出现问题，牵连到的将是多款车型。
“丰田实现了扩张，但是却没有足够的能力去掌控扩张后的局面。”业内人士这样认为。
反观中国市场，逆势飘红的中国车市2009年产销均实现近50％的增长，许多汽车生产企业尤其是自主品牌企业今年初更是摩拳擦掌欲使产销量翻番。然而《2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告》显示，去年中国汽车用户的投诉同比大幅上涨四成，其中对汽车产品质量的投诉高达46％，几乎与车企的产销增长同步。
对于在外资企业包围中求生的自主品牌汽车企业，丰田汽车眼下的危机无疑是一针强力清醒剂。丰田在北美出现大面积的质量问题，与其产品零部件高度的通用性不无关系。国内汽车企业应该注意到，建立独立的零部件供应体系、掌握不受制于人的核心技术具有多么重要的战略意义。
解读：中国汽车自主品牌召回为何羞答答？
针对这个问题，记者昨日采访了车企内部人士和汽车业内专家，基本总结出了3个方面。
●中国自主品牌汽车保有量相对较低
“目前中国自主品牌汽车的市场占有率相对较低，从而导致召回的绝对数量较低。”中国消费者协会消费指导部主任王前虎分析。数据显示，去年我国汽车产销共1400多万辆，而自主品牌轿车仅为221.73万辆。
他还表示，按照《缺陷汽车产品召回管理》规定，缺陷，是指由于设计制造等方面的原因而在某一批次型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的危及人身、财产安全的不合理危险，或者不符合有关汽车安全的国家标准的情形。“所以这不是汽车产品只要一有质量问题就要召回，而是这种缺陷必须危机人身财产安全，并具有普遍性时，才需召回。”
不过也有业内人士指出，自主品牌沉浸在去年爆发性增长的喜悦中，由于召回意识的缺失，造成了企业漠视、国人自然接受的现状，将本该企业负责的召回变成消费者掏钱反复维修。
●中国车企不愿承受“召回成本”之痛
“丰田召回门”由于车辆众多，全美各地的1200多家经销商都开始加班加点进行维修，丰田汽车公司将给予每家经销商最多7万5千美元的补贴。据估算，维修总计花费大约需要9780万美元，折合人民币近7亿元。
而据公开信息显示，国内某大型汽车集团去年全年利润（上市公司部分）也不过12亿元。很显然，为汽车召回付出的高额成本也是自主品牌所不能承受的，这也是中国自主品牌召回总是羞羞答答的原因之一。
这位负责人说，汽车召回是以消除缺陷、避免伤害为目的，一般召回是以更换、修理缺陷部件为主要特征，具体召回活动由制造商组织完成并承担相应费用。因此，召回对消费者一般是免费的。
●仅3万元处罚措施过低、警示作用有限
记者查阅相关信息获悉，2004年颁布的《缺陷汽车产品召回管理规定》为企图隐瞒缺陷的汽车制造商制定了“惩处”办法，除必须重新召回、通报批评外，还将“被处以1万元以上3万元以下罚款”。
那么，仅仅3万元的处罚金额是否能够起到“杀一儆百”的效果呢？对企图隐瞒缺陷的汽车制造商最高罚款是3万元。如此轻描淡写地罚款自然难以体现法规的威慑力。另外，中国的汽车召回事件近年来虽然在不断增多，但是，与国际市场相比力度仍然不够。
◎晚报提醒
有关专家提醒广大车主，缺陷汽车被召回并不等于旧车退还厂家，再换新车。
质检总局质量管理司产品质量处处长汪立昕说，召回所说的缺陷是指由于设计、制造等方面的原因在某一批次、型号或类别的产品中普遍存在的同一缺陷，这种缺陷更多地表现为潜在的隐患。召回是针对群发性的故障，而不是偶然性造成的个案，产品某一方面有缺陷，并不意味着产品整体不好。如近几年发生群发性故障的几种车型，都是技术含量十分高的汽车产品。
从短期来看，如此大规模的召回可能使丰田的品牌受挫，但是长期来看，丰田可以借处理危机的诚意重塑自己诚信的形象，我们中国正处在“中国制造”发展的过程当中，更应该从丰田的教训里面吸取教训，坚持自己的品牌质量。
◎相关链接
汽车召回制度
所谓汽车召回制度（recall），就是投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。厂家还有义务让用户及时了解有关情况。目前实行汽车召回制度的有美国、日本、加拿大、英国、澳大利亚。
中国《缺陷汽车产品召回管理规定》由国家质量监督检验检疫总局、国家发展和改革委员会、商务部、海关总署联合制定发布。2004年3月15日正式发布，2004年10月1日起开始实施。这是我国以缺陷汽车产品为试点首次实施召回制度。
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