2009年11月17日，美国环球战略网文章称，目前中国造船公司所持舰船订单为5496万修正总吨，全球占有率达到了34.7%，2010年，中国有望取代韩国成为世界上最大的造船国。预测称中国会在5-10年内跃至第一位。
中国造船业有着悠久的历史，曾谱写过“郑和下西洋”的辉煌篇章。600年后的今天，中国再次扬帆，正行驶在成为造船强国的征程上。1994年，中国造船产量首次位居世界第三，经过15年追赶，中国造船产量和船舶出口持续快速增长，中国造船业全面超过了日本。当前，从吨位及内部容积方面来看，中国在建的舰船远远多于韩国，正由航运大国向航运强国挺进，港口和船舶向大型化、专业化和高科技化发展。
中国航运市场日益繁荣，构成了中国船用油市场发展壮大的良好条件。当今航行于世界各大洋的大型、超大型船舶种类繁多，技术特点各异，也为中国船用油打开市场创造了灵活的空间。此外，充分兼顾到排放与可靠性要求的船用油发展方向，为中国船用油走向世界前列提供了跨越式发展的可能。
长期以来，国际润滑油品牌在船用润滑油领域高端市场占领着绝大部分的市场份额，国内品牌只在中、低端产品上占据一定市场优势。进入21世纪，中国航运事业加快发展，过去并不起眼的船用润滑油，在短短的几年里已经成为润滑油企业竞相争夺的“蛋糕”，自然引发国外润滑油生产商进一步抢占中国造船业市场的欲望。
然而，随着中国润滑油技术的发展，技术人才的培养及销售渠道的建设和积累，国内润滑油品牌正逐渐向高端发展，在高端市场的占有率呈现不断上升的趋势。特别是近年来，随着国内润滑油企业竞争实力的增强，我国船用润滑油市场依赖进口的历史正逐渐被改写。内河及沿海船舶润滑油市场相继被国产润滑油占领，这说明国产船用润滑油已具备了与国际润滑油品牌竞争的实力。
中国石化润滑油公司(长城润滑油)紧紧跟随船舶工业的技术进步，依凭长期服务中国航天发展所积聚的独特技术优势和人才优势，不断研发生产和推出船舶新技术配套用润滑产品，并陆续通过了国际船舶制造企业船用润滑油认证。2008年，长城5070气缸油和3008系统油在新加坡完成了MAN 公司的30万吨超级油轮（VLCC）大缸径发动机机的4000小时行船试验，并获得相关技术认证。2009年8月，中国石化与中远、中海、招商局、中外运长航四大航运集团签订了长期战略合作协议；9月，在新加坡与兴隆贸易公司签订船用润滑油合作协议，SINOPEC船用油将服务于新打造31.8万吨的超级油轮（VLCC）。近日，装载着SINOPEC船用油的“太行山”号正式下水，并得到用户高度认可。
中国石化润滑油公司以科技领先、产品领先的发展战略，拓展船用油市场，紧密结合顾客需求，以雄厚的科研技术作支撑，研发顾客特性需求配套船用油产品，服务客户确保船舶安全、远航。
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