近期，F1车队将陆续发表2010年的比赛车辆并立刻进行第二阶段的冬季测试。在新赛车发表前，让我们了解一下2010年比赛车辆的设计趋势，尤其是关乎F1赛车车辆润滑油相关的事项。
油箱容量因规则改变而加大
2010年1月初，《米兰体育报》特别邀请F1科技评论家Giorgio Piola透露2010年Ferrari赛车的设计改变，其中被列为影响最大的改变就是油箱设计及其连锁影响。从2010年赛季开始，F1将禁止车辆在比赛中加油。对各队科技总监与工程团队来说，这象征着车辆设计方向上的大幅改变，新规则也将影响各队比赛战术拟定、甚至未来的排位赛规则走向。
截至2009年赛季为止，一站比赛所需的油料通常分为2－4次添加，因此车内油箱不需太大。21世纪初的F1赛车油箱容量大约是130－140公升上下，随着长寿引擎与汽缸减少到8缸，F1赛车的耗油量也显著降低、油箱重量容量也因此缩小至80－100公升左右。从今年开始，由于车内必须装载能够跑完整场比赛全程的燃料，预估油箱容量将大幅上升至240－260公升！一般市售车的油箱在50－80公升左右，F1赛车仅600-700公斤，车内油箱容量却是市售车的3倍以上，可想而知比赛中油料重量的改变对车辆操控将有不小的影响。
加大油箱所导致的问题
为了容纳加大两倍左右的油箱，可说从车手驾驶座之后、赛车中部的油箱、引擎、变速箱、冷排系统及后悬吊系统都需要重新设计。
第一个显著的外观影响将是车辆轴距不可避免的加长，即使尽可能前移车手驾驶座并更动变速箱的排列方式，Piola仍披露Ferrari工程团队为了在驾驶座后方塞入容量翻倍的油箱，将2010年Ferrari赛车的轴距增加了足足15公分之多。这将不可避免的降低了车辆在弯道中的操控性能。
第二个被迫改变的设计是润滑油室的位置。F1引擎为了追求更低的车辆重心和高效的润滑效果而采用干式油盘设计，即曲轴并不是浸泡在机油中，而通过一套进、出油泵加一个专门的润滑油对引擎进行润滑。1998年之前润滑油室位于引擎和变速箱之间，之后著名F1工程师Alan Jenkins为了减少车室内空间首次将润滑油室移至引擎前方。随着油箱容量的加大，润滑油室今年将再次被移回引擎与变速箱之间。
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