如果一切失去润滑，世界将会怎样？
“艾森豪威尔”号航母二级航空大副罗伯特·罗宾森含恨而终：2008年10月4日晚，这位31岁的美国人在调度飞机时，被一架正在弹射起飞的F/A-18F“超级大黄蜂”飞机当场撞死。事后查明原因，是船尾的辅助锅炉里有90加仑润滑油放置不当引起的。
因为船用润滑油的使用问题，罗宾森这位负责航母舰载机调度的最高长官，被自己调度的飞机一头撞死。可见船用润滑油对航空母舰，尤其是弹射发射器来说有着多么重要的作用。
近期随着南海、东海、中印等周边局势紧张，国内很多军迷对航空母舰愈加关心。他们对于中国首艘航空母舰既渴望又担心：渴望的是，航空母舰的横空出世，可以壮国威、壮军威；担心的是，中国能造得出安全的弹射发射器吗？中国有安全的弹射发射器润滑油吗？
“能造VLCC就能造航空母舰”
中国石化润滑油公司是中国第一大、世界第四大润滑油公司，也就是在国内为人熟知的长城润滑油，在国际市场使用的则是SINOPEC品牌，通过两年的厉兵秣马，这家国内领先的润滑油企业，已经能为超级油轮VLCC提供国际水平的产品和服务了。
2010年1月21日，由SINOPEC船用润滑油提供用油的新加坡海洋油船(私营)有限公司新建造的31.8万载重吨VLCC “峨眉山号”，在上海外高桥造船厂举行命名仪式。另外一艘VLCC“太行山号”也已经处于试航中。
“太行山号”和“峨眉山号”，是目前世界上建成的全面满足国际船级社协会最新《共同结构规范》的最大吨位超级油轮。根据中国石化公司与兴隆贸易公司签署的船用润滑油合作协议，“太行山号”和“峨眉山号”将使用中国石化全系列总共23个品类的船用润滑油产品，并接受长城润滑油提供的润滑支持和服务。
“能造VLCC，就能造航空母舰”，是世界造船业公认的一种说法。能不能建造30万吨超大型油轮，也早已成为衡量一个国家综合工业水平的标尺。
拿VLCC和航空母舰比较，就像是拿超重量级的拳王和轻量级的散打选手比较。2008年被索马里海盗劫持的“天狼星”号油轮长330米，载重达31.8万吨，最多可装载200万桶原油。美国第五舰队发言人内森·克里斯滕森中尉称“天狼星”号油轮长度与美国“尼米兹”级航空母舰相仿，载重则3倍于“尼米兹”级航母。
为这样的大家伙提供船用油产品和服务，是一项极其巨大而繁复的系统工程。VLCC对产品质量、物流保障、技术服务等要求非常严格，是彰显一个公司整体实力和品牌形象的重要载体。此次能成为超级油轮VLCC的供货商，体现了SINOPEC在产品配套、产品认证、供应网点建设方面，做了大量艰苦细致的工作。
“太行山号”和“峨眉山号”这样的VLCC，是世界上最大的油轮。船里面相当于一个独立的工厂，所有的人员吃喝拉撒睡都在船上。为了供应这两艘超级油轮，长城几乎拿出了所有的润滑油、润滑脂产品。
SINOPEC为两艘超级油轮提供了国内最齐全的船用润滑油产品和服务，其中不少是国内首次使用的。迄今为止，SINOPEC是中国惟一一家能够生产船用合成油的企业。SINOPEC天津分公司，则是亚洲最大的船用润滑脂公司。2008年底，SINOPEC在国内首次生产、使用船用蜡脂，一年多来积累了丰富的经验。
“VLCC对于船用润滑油的要求是很高的。在此之前，中国VLCC的配套用润滑油一直为国外品牌所垄断。此次长城以全系列船用润滑油供油VLCC，填补了中国润滑油行业的技术空白。”一位业内专家说。
“我是第一个将中国品牌用在VLCC的华人企业家”
“看到我们华人自己能做出这么好的船用润滑油，我感到非常高兴。”新加坡燃料油大王、兴隆贸易(私营)有限公司主席林恩强激动地说。
这位出生于福建莆田市、12岁随家人来到新加坡的男人，在新加坡声名鹊起源于12年前的一次经典战役：1998年，兴隆公司通过一艘价值1.2亿美元的“Ellen Masek”号中东油轮一次性购入46万吨柴油，一举奠定了兴隆在新加坡柴油贸易市场上的霸主地位。而林恩强也有了属于自己的另一个称呼－－“OK林”。亚洲燃料油商间开始流传这样一个说法，若要在新加坡买卖燃料油，如果林恩强不点头示意“OK”，即便你有再多的钱，也都无济于事。
今天的新加坡兴隆贸易(私营)有限公司，是亚洲知名的油运公司之一，目前船只70多条，年运力超过450万吨，年销售收入超过300亿人民币，在东南亚地区及运输业、贸易业界拥有很高的声誉。
2009年9月2日下午，中国石化公司与兴隆贸易公司在新加坡摩天轮三楼贵宾室签订了船用润滑油合作协议。
鉴于对SINOPEC润滑油高品质产品和严格质量控制的信任，兴隆贸易公司第一次为新船选用新的供应商，使用SINOPEC全系列的船用润滑油。
67岁的石油大佬林恩强，栖居东南亚多年，依然保持着早晚功夫茶(铁观音)的故乡旧俗，看得起的同乡后辈，他会叫来一起沏上几壶，讨论天气的好坏和油价的涨跌。偶尔的时候，还会想起自己故乡莆田市秀屿区埭头镇石城村的知名小吃——红都烤鳗。
国货国运 国运国油
2009年12月29日，我国首只船舶产业投资基金在天津正式投入运营。
作为国家发改委批准设立的全国10只产业投资基金之一，船舶产业投资基金定位于购建大型船和特种船，总规模200亿元，为永久存续基金，首期募集金额28.5亿元。
国家发改委有关人士介绍，发展船舶产业基金，有利于构建国际化直接投融资平台，支持我国造船企业承揽高科技、高附加值的大型船和特种船订单，促进我国航运业突破大型船和特种船的运力瓶颈，实现“国货国运”、“国油国运”和“战略物资国运”战略，维护国家经济安全。
SINOPEC拥有国内最为优质的客户资源，各大航运集团目前已与公司形成战略合作关系。2009年8月11日，中国石化与中国远洋、中国海运、招商局、中外运长航集团四大航运集团在京达成优先使用SINOPEC船用润滑油的长期协议，使中石化长城润滑油获得了国内重量级客户的权威认可。中海工业江苏有限公司目前宣布，将在新造的30余艘船舶试航、初装油上选用长城润滑油；长航凤凰上海海运分公司和香港分公司的船舶，也将优先选用长城润滑油；长航南京油运公司计划在新造的29.7万吨超级油轮上，全部使用国产润滑油。
探马国际市场
2010年1月7日，由昆仑润滑油提供用油的中国远洋VLOC30万吨散货船 “和平”号下水。下水前，油品供应工作已全部结束，“和平”号正式开始了上海—新加坡—巴西/澳大利亚的航线。
中国远洋VLOC散货船共三条，船型均为当前世界上最大的散货船。昆仑润滑油为其提供润滑油脂。此次同中国远洋合作，不仅显示出昆仑船用油在大型散货船油品供应上的综合实力，也证明了昆仑润滑油与国外公司的差距在不断缩小。
在开拓海外市场上，长城润滑油也厉兵秣马。
2008年初，SINOPEC在新加坡完成其海外首个船用油供油点。2009年上半年，SINOPEC又在阿联酋富查伊拉(Fujairah)建设了网点，这是中国在中东惟一一个船用润滑油网点。
在西非，SINOPEC位于某国某市的网点几近完成，这又是中国船用润滑油品牌首次立足于非洲。2009年下半年，SINOPEC在美国、澳大利亚、巴西的三大网络建设正在协商建设之中，这也将是中国人首次在这三个国家首次布局船用润滑油网点。
SINOPEC虽然现在只是全球第四大润滑油企业，在船用润滑油领域更只是一个只有两年经验的新兵，但是SINOPEC发展很快。自2007年涉足船用润滑油领域以来，短短两年多时间，SINOPEC已经成长为全球发展速度最快的船用润滑油品牌。
最早的时候，2007年，SINOPEC还只能搞搞万吨级的小船；到了2008年，SINOPEC才上了几万吨的船。2009年，公司开始上量了，为5万吨、6万吨的船提供产品。2009年年底的时候，SINOPEC为中海服务的一个船是11万。到现在，SINOPEC就站在了30万吨VLCC的高度，和国际大品牌平起平坐了。
然而，我们能够看到的多是成就和喜人的消息，其实在企业的发展历程中都会遇到许多问题，即便中国的润滑油公司发展迅速，但前面依然有很多障碍。其中，首当其冲的就是人才和资金的问题。现在在国外招聘一个人，按照国企的薪酬水平是没法招来的，即使招聘来了，也很难稳住人心。而资金方面，要在国外建设一个大的网点，在国内扩大产能，上新的产品线，都需要巨大的投入，而这些都需要有关部门的鼎力支持。
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