夏至将到，太阳开始将直射北回归线，全国各地即将迎来酷暑天气。在这样炎热的天气里，汽车依旧行驶在炎炎烈日之下，尤其是发动机更是在高温下工作，其艰难程度可想而知。那么有没有什么办法让发动机在炙热的夏季过的舒服一些呢？
日产嘉禾润滑油公司孙全和或许能给你一个满意的回答。
“发动机的散热方式主要有两个，一个是依靠冷却液循环散热，一个是通过机油减少发动机的摩擦来散热。不同的机油因为粘度和摩擦系数的不同，散热效果也存在着很大差异。在传统的理念里，天气炎热就应该换上粘度大的机油，但是这实际上是个认识误区。粘度大的机油由于循环慢，散热反而不好，而0W20粘度的机油由于粘度小、循环快，散热效果更好。过去的观念认为，粘度小的机油在高温时油膜薄不能对发动机形成安全的润滑保护，在过去，这种观念或许是对的，但是时代在进步，汽车工业技术在进步，润滑油的技术也在进步，润滑油工程师通过添加一些高性能的添加剂和使用粘度指数很高的基础油，完全可以把0W20这样小粘度的机油在高温时对发动机的保护和10W40这样粘度大的机油做的一样好。”
“我给大家引证一组实验数据，就可以说明这一点。这个实验叫SRV高频往复式磨损摩擦试验，这个试验的条件是负荷300N,油温100℃，频率50HZ，试验时间2个小时，对比油品是某英国知名品牌SN10W40和MIZUHO新生合成GF-5/SN 0W20。试验结果为:磨斑直径项目,GF-5/SN 0W20是0.53毫米,SN10W40是0.64毫米。试验结果表明在高温保护方面0W20机油不仅不比10W40差，还要优于SN10W40机油。”
“发动机摩擦副产生的高温，有很大原因是因摩擦引起的，那么降低发动机的摩擦，发动机的温度就会相应降低。不同的机油摩擦系数是存在很大差异的。我们在来看一组数据，还是SRV实验，实验条件和对比油和前面提到的相同。摩擦系数的实验结果为：GF-5/SN 0W20是0.042，SN10W40是0.132，0W20机油的摩擦系数要低于SN10W40机油3倍。”
“下面这张SRV实验图，是丰田、本田、尼桑0W20的摩擦系数图。
图中表明丰田、本田、尼桑的0W20机油具有优异的减少摩擦和散热性能。”
看来，夏季使用0W20机油的确可以为发动机防暑降温。
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