每到冬天，气温较低时，打开机油尺在加油口或机油尺的末端螺纹部位都能看见一些白色的乳状物，这就是被乳化的机油。发动机在运转过程中，由于活塞环与汽缸之间的串气（再严密的贴合都有微量的串气），加上其他一些部位的串气，这些串气会聚集在曲轴箱的腔体内形成较大的压力，当这种压力超过大气压后就会以废气的形式从通气管中排出，早期的发动机就是直接把通气管裸露到外面将废气排到大气中，对空气形成污染，由于通气管直接裸露，排出的废气来不及冷凝成结露就散发到空气中去了，即便有一些结露聚成的水珠也会顺着管口流向地面，这样倒流回曲轴箱的水分就很少，所以早期发动机不会或很少会发生机油乳化现象。近期的欧1和欧2发动机为了减少废气对大气的污染，一般都安装了废气回收二次利用装置，通俗理解就是将通气管直接与空滤器连接的一套简易的气体收集和过滤装置，这样从通气管排出的废气不是进入大气，而是聚集在空滤器中，经过过滤后又送到化油器再次混合利用，不仅节省燃油（虽然有限）还减少空气污染，可谓一举两得，但通气管在输送废气到空滤器的过程中突遇低温的话，废气就很容易冷凝成结露，当结露聚集到一定量时就会形成水珠顺着通气管倒流回曲轴箱中与机油混合形成乳状物，这就是机油乳化的过程。为了防止机油乳化，一般摩托车生产厂家大都在通气管的中部加装三通管来分流水份的办法，有的在三通管上还连接有盛水的塑料壶或塑料杯俗称积水壶或积液杯加装三通管（积水壶或积液杯）的方法虽然能分流大部分可能倒流回曲轴箱的水份，但不能起到完全截流的作用，因此，还可以在实际使用中结合其它一些办法来进一步改善机油乳化现象：
1.水份产生的原因主要是温差，也就是发动机工作后产生的高温气体突遇低温形成的结露，如果一天中多次启动发动机，或者在行驶途中频繁熄火和启动，就会产生更多的结露，因此在冬天尽可能减少熄火或启动的次数，均能从源头上有效减少水份的产生。
2.即便有水份流入曲轴箱与机油混合，只要发动机工作的温度足够高和高温的时间足够长，也能将机油中的水份充分蒸发，从而防止机油的乳化，因此，在冬天有条件的话尽量多地安排高速跑长途，这样也能明显改善机油乳化现象。
3.装有积水壶或积液杯的摩托车，应该定期将壶中或杯中的积液排放掉。
4.经常检查曲轴箱通气管，确保通气管的畅通。
5.对于缸体活塞组磨损严重的，应尽快更换新件，避免过多的串气来产生更多的水份。
6.如果使用以上方法仍然有机油乳化现象，可以考虑将通气管从空滤器端直接拔出裸露使管口朝向地面，将空滤器接口封住即可，这样对发动机基本没有影响，待天气转暖后再恢复连接。
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