岁末年初，苏南各城市地铁密集开工和试运行：去年底，苏州轻轨二号线开工建设，南京地铁二号线“热滑”成功；元月中旬，南京地铁三号线将开工建设——今年，江苏省将通车和开工共计8条地铁线。
省住建厅城建处张海达日前告诉记者，目前我省苏南“排队”上城轨项目的，不仅有特大城市南京，也有大中城市苏锡常，甚至连昆山、江阴这样的中小城市，也在抢搭“地铁时速”。
南京目前已规划了十几条地铁线，整个城市被地铁规划成了“网格状”。今年5月份，地铁二号线、二号线东延线、一号线南延线三条地铁将全部竣工通车，加上地铁一号线，城市地铁总长将达80公里。近期，地铁三号线、一号线西延开工建设，四号线也将于今年5月开工。这样，到2010年，南京将通车和建设共计5条地铁线。
地铁二号线开工后，苏州古城将形成“十字”交叉城轨网。目前该市已规划了4条地铁线。无锡地铁一号线已经开工。而常州正积极筹备地铁建设，方案已报国家审批，可望于今年底开工。
江阴、昆山虽是县级市，但依靠毗邻大城市的便利，也酝酿开建城轨线。上海开工建设的地铁11号线将延至昆山花桥国际商务区，江阴正规划连接无锡的地铁延长线。
张海达介绍说，“十一五”期末，我省地铁开工建设里程将达150公里，总投资600亿元。
早在2007年，我省就发文要求，有条件的城市鼓励发展轨道交通。这不仅是刺激内需的需要，也是解决城市交通难题的现实考量。
中外发展经历都表明，对人口高密度和土地稀缺城市来说，变地面修路为地下找“出路”，发展大运量轨道交通，是城市的必然选择，也是城市集约发展、“低碳”运转的需要。而我省近几年这方面的发展也已证明，地铁不只为城市“疏堵”，还拉开了城市框架，刺激了新城发育。可谓地铁建到哪，城市扩到哪。
以南京为例，拟建的一号线西延、三号线、四号线将全部跨江到江北，以解决过江交通难。该市新修总规把江北、仙林、江宁提升为“副城”，要求每个副城至少有两条城轨连通主城。这一目标“十二五”即可实现。像仙林有地铁二号线、沪宁城铁线，江宁有地铁一号线南延线、三号线、四号线。而放射状的轨道线，还把南京老城和郊区新城联成一体。副城和郊区城镇沿着轨道线布局，如同老城伸出的手掌一样，即便在二三十公里外的郊区副城，坐上半小时左右的地铁可直抵老城市中心。
再以苏州为例，东西向的地铁一号线沟通了苏州高新区、古城和工业园区，在老城保护和解决现代城市交通之间找到平衡点。以小桥、小街和小巷著称的苏州，可以通过轨道交通，在不必拓路修路、破坏老城的情况下，放手发展新城。而昆山、江阴“搭”上上海、无锡的延伸线后，将使这两个城市成为大城市的“卫星城”。
地铁和轻轨“通畅”了城市内部交通，高铁和城铁则使城际交通便捷化。“城轨＋城际”交通构成的高速轮轨，将托起一个新苏南。
据了解，南京地铁线将全部连接南京站和铁路南站，苏州二号线、无锡一号线也将连接高铁站。而今年沪宁城铁和数年后京沪高铁通车后，宁苏锡常将步入一小时“通勤圈”。这样，从苏南任一城市坐地铁到高铁站，再乘坐高铁、城铁到另一城市，也就两小时左右。若是从镇江宝华地区乘坐城铁到南京，才半小时左右。
南京城市与交通研究院专家指出，轨道交通的无阻和便捷，将使苏南城市群冲破行政区划，步入轨道交通带来的“同城时代”。像仙林虽是南京的副城，但沪宁城际和地铁二号线经过，其十几所大学集聚以及金鹰购物、鼓楼医院的高标准配套，将对宝华、句容、仪征等“非南京城镇”产生向心力。
张海达说，轨道交通将使宁镇扬、苏锡常形成紧密城市圈。而从国家层面来说，长三角一体化以及长三角与环渤海都市圈的快速连通，也将由此变为现实。
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