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“禁燃”浪潮之下 中国商用车市场将何去何从?

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摘要:近年来,随着全球对能效和低碳排放的日益重视,关于“禁燃”的声音不绝于耳,不少发达国家制定了禁售燃油车时间表,欧美各大卡车制造厂也纷纷表态将逐步淘汰传统内燃机车型。

近日,戴姆勒、斯堪尼亚、曼恩、沃尔沃等7家卡车制造商共同签署了一份协议,承诺2040年起停售燃油车,全力转向新能源汽车领域,以实现欧盟2050年碳中和目标。

“禁燃”浪潮之下,欧洲商用车产业将会发生怎样的变化?又会给中国商用车市场带来哪些影响?

欧洲“禁燃”再度提前 推动新能源汽车发展

目前,欧洲监管机构和各国政府寻求在公路运输方面逐步淘汰高排放车辆。根据欧盟计划,在2030年之前,将二氧化碳排放量降低50%。此前英国已经表示,将在2035年之前停止销售新的汽油和柴油汽车,包括混合动力车型,并将进一步尝试停止使用柴油动力货车。

对此,波茨坦研究所所长Johan Rockström表示,货运配送非常依赖内燃机车辆,是最难实现低碳化的领域之一。虽然近年来电动汽车得到了快速发展,但由于充电、续驶里程等问题,在长途运输领域,电动汽车依然在短时间内无法替代传统柴油车。

记者了解到,在欧洲卡车制造商所签署的承诺中,除了确定将逐步淘汰传统内燃机汽车之外,还呼吁行业对能源网络进行广泛投资,专注于氢气、电池技术和清洁燃料的开发,并在欧洲征收更高的碳排放税,从而更好地推动新能源产业的发展。

事实上,在签署承诺协议之前,欧洲商用车企业就在不遗余力地向电动化加速前行。2019年,沃尔沃推出FL Electric和FE Electric两款电动卡车,同时正在对FH、FM和FMX系列重型电动卡车进行测试。2020年6月,大众与福特结成战略联盟,双方将电动化纳入合作范围之列。2020年9月,戴姆勒卡车宣布电动化战略新计划,并发布了全新奔驰eActrosLong-Haul电动卡车以及GenH2燃料电池卡车概念版。同年,戴姆勒集团与沃尔沃集团签署协议,共同开发和生产氢燃料电池车辆。曼恩此前也推出了纯电动卡车eTGM。此外,斯堪尼亚首席执行官Henrik Henriksson表示,斯堪尼亚将在卡车新技术研发上投入500亿至1000亿欧元。

电气化趋势凸显 汽车产业酝酿新变局

目前来看,禁售燃油车在欧洲国家成为了政治正确的时髦之举。但在“禁燃”呼声加强的背后,欧洲卡车制造商需要承担欧盟计划带来的重大压力。更不可忽视的是,欧Ⅶ排放标准也即将提上日程,更为苛刻的碳排放要求,不免让欧洲卡车制造商胆战心惊。

“面对更为严苛的排放标准以及碳中和目标,欧洲卡车制造商不得不加大对传统内燃机的研发投入,承担更高的合规成本。但考虑到‘禁燃’因素,以及传统内燃机汽车的利润空间越来越小,可能会导致部分卡车制造商和供应商放弃对更高排放标准柴油车的研发,转向加大对新能源汽车的投入。”在天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德看来,随着欧洲卡车制造商禁售燃油车时间表的敲定,欧洲汽车全产业链将会加速向电气化转型。同时,欧洲新能源汽车市场的不断壮大,也将吸引全球更多的“玩家”参与市场竞争。

“目前,‘禁燃’最积极的是人均收入居前列的发达国家和地区。他们‘禁燃’不仅仅出于减排的考虑,更是为了谋求汽车产业的转型升级。”在业内专家看来,以实现零排放为目标,不少汽车和零部件巨头正在加大新能源产业的战略布局,电气化已成为全球汽车产业发展的大趋势。

“禁燃”之路 中国要踩准自己的节奏

目前,已有越来越多的国家加入到“禁燃”的队伍中。近期,日本也提出了“禁燃”计划,表示将于本世纪30年代中期停止销售燃油车,转为销售纯电动、混合动力、氢燃料电池汽车,以全面推进汽车电动化。

在各国纷纷制定燃油车退出时间表的情况下,中国是否也要跟风?如何做才能避免跑偏?

“虽然全球汽车产业电气化趋势不可阻挡,但想让电动车完全替代燃油车,需要整个上下游产业链实现彻底变革,这谈何容易?”在接受记者采访时,工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会副主任兼秘书长魏安力表示,在寻找更加有效的节能减排解决方案的同时,中国汽车产业要踩准自己的发展节奏,盲目跟风显然不是明智的选择。

“随着时代的进步,内燃机技术呈现迅猛发展的态势。电子技术、信息技术在内燃机上的应用,使内燃机依然处在新技术快速迭代的浪潮之中。就目前行业实际情况来看,内燃机仍然拥有很强的生命力,现在讨论全面‘禁燃’还为时尚早。”内燃机行业专家指出,在推广应用新能源汽车方面,应该循序渐进,制定符合市场实际需求的可行性方案,如果“一刀切”盲目地推广新能源汽车,很可能会影响汽车产业的发展秩序,给车企、消费者造成较大负担。

“目前,全球范围内对于‘禁燃’的讨论,更多是聚焦在单纯以汽油、柴油驱动的车辆上。以日系车企主导的混动和欧美车企力推的48V轻混,依然有很广阔的发展空间。大多数提出‘禁燃’的国家,也并未明确何时禁售混动车型。”姚春德指出,中国的能源结构在短期内不会有根本性改变,传统燃油车的退出是一个循序渐进的过程。因此,内燃机与电机深度融合的趋势将会愈发明显,无论是在商用车领域,还是乘用车领域,混合动力车型一定会长期存在,并且扮演重要角色。

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚也指出,在2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》中,再次明确中国将坚持纯电不动摇的主路线,同时提出要用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”。

王秉刚介绍说,一是中国地域广阔,地理、气候、道路、使用环境复杂,多元化的汽车技术路径更加适合中国;二是中国是能源消耗大国,交通能源多元化更加安全;三是中国电力以煤炭发电为主,而煤不仅是能源,还是珍贵的材料资源,与此同时,世界上还有丰富的石油天然气资源可以使用。

综合来看,提升汽车的节能减排效果,并非“禁燃”一条路可行。多种技术路线并举、多种能源发展模式并进,才是更切实可行的选择。所以,对于中国汽车行业来说,“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”的思路,显然更加符合中国国情,也更有利于汽车产业当下的发展。

 
 
 
 
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