据市场消息人士表示，燃料油一般贸易退税政策或将于2019年12月底或1月初进行公布，但只是出台指导意见，具体细则将延迟发布。市场有消息称，中石化将获得1500万吨的退税配额。另外，政策规定国内低硫燃料油转保税出口只能通过有保税企业牌照的企业进行直供，不允许有贸易环节。截止到目前为止，国内共有14家企业具有保税经营资质牌照。
由于全球限硫政策将要实施，中国炼化企业开始积极布局生产低硫船用燃料油，与之相关的燃料油一般贸易出口退税政策以及燃料油出口配额等政策备受关注，因为如果这些政策能够有所突破，必然能够调动炼化企业生产低硫船用燃料油的积极性，这不仅可以缓解国内炼化产能过剩压力，同时也有利于提高中国保税燃料油的市场竞争力。
据了解，在燃料油一般贸易出口退税未落实之前，国内中字号炼油企业主要通过来料加工出口模式，将保税燃料油出口供应到外贸船用市场，但是相对于一般贸易来讲，来料加工出口的体量较小，所以不利于低硫燃料油的大规模生产。但就目前中字头企业发布的2020年计划生产量来看，即使燃料油一般贸易出口退税不能落地，他们依旧可以通过来料加工模式基本完成出口量。
随着全球限硫政策将要实施，低硫燃料油市场缺口巨大，需求量巨大，中国的保税船用燃料油想要进入快速发展期，仅靠来料加工出口贸易方式仍然不够，所以燃料油一般贸易出口退税政策出台是大势所趋，但完全放开或许不现实。
中国润滑油网致力于好文分享与行业交流，文章不代表平台观点。感恩原创作者，版权归原创作者所有。如不慎涉及侵权，请留言删除。欢迎转载分享。
相关评论