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从7月车企综合销量排名,看中国车市风云

纳克
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摘要:从7月车企综合销量排名,看中国车市风云
乘联会在8月9日发布7月综合销量排名快报,汽车厂商销量前十五排名正式确认。在7月份,数据显示乘用车市场销量达148.5万辆,同比下降5.0%,环比6月则下降15.9%,6月份集中清库带来的透支效应明显;1-7月乘用车累计销量达1144.0万辆,同比下降8.8%。
 
根据乘联会统计的零售销量显示,一汽大众、上汽大众和上汽通用分列综合销量排名前三位,自主品牌仅吉利一家挤进前十,长安长城跌出前十,取而代之的是五家日系车企上榜。此外,北京奔驰、东风本田、广汽丰田是本月销售增长率最高的前三厂商。
 

合资车企三大巨头依旧占据相当大的市场份额,即使整体市场遇冷,但其体量上仍占据绝对优势。南北大众两家车企销量上十分接近,一汽-大众凭借SUV产品的投放,以及奥迪品牌销量恢复,7月实现正比增长,其中奥迪在7月销售新车56223辆,同比增长6.1%。随着捷达品牌独立出来并冲击低端车市场,一汽-大众也将拥有更丰富的产品线,在销量方面值得期待。
 
相比之下,上汽大众表现低迷。凭借神车朗逸助力,以往上汽大众屡屡优于一汽-大众,但在市场下滑的趋势下,这种优势已被覆盖。上汽大众新产品投放未完全打开市场,斯柯达品牌持续萎缩,是上汽大众销量持续走低的危险信号。今年1-7月,上汽大众累计销量达103.5万辆,同比下滑8.1%。
 
上汽通用销量及排名波动较大,得益于大幅降价清库,6月份销量实现恢复,排名也恢复至第三名,而完成国六切换后的7月,终端优惠收紧,上汽通用再次出现下滑,而跌幅已有所收窄。1-7月,上汽通用销量同比下滑12.1%,至869401辆。
 
鉴于三缸动力的普及使用,别克、雪佛兰遭遇重挫,后续上汽通用推出小排量动力总成8年或16万公里的质保计划,加上凯迪拉克稳健的表现,销量在近几月恢复平稳。上汽通用“以价换量”持续透支,下半年面对的挑战仍然很大。
 

“自主黑马”吉利汽车是唯一一家保持前十排名的自主品牌厂商,但销量不断大幅下滑。吉利官方公布7月批发销量为91375辆,而乘联会统计其国内终端零售销量为87386辆,两者相差不大,而同比跌幅均在25%左右。吉利今年推出了众多全新细分产品,但销量仍然走低,一方面反映了市场遇冷及自主品牌竞争加剧的局面,此外吉利主销车型产品力下降也导致销量持续下滑。
 
7月长城汽车和长安汽车纷纷跌出前十,由于去年同期基数较低,7月则实现正比增长,但零售销量已低于5万辆,全年能否继续突破百万销量仍存在众多不确定因素。前三大自主品牌吉利、长城、长安当前所面临的困境,也反映了自主车企艰难的生存状况。
 
反观日系车企普遍逆势上涨。7月五家日系车企挤进前十,均实现同比增长,其中一汽丰田排名上升至第六位,东风本田和广汽丰田增幅达到双位数。一向保守的日系品牌,在低迷的车市环境中却保持稳定的销量表现,而激进的本田付出代价。
 
继刹车门、机油门后,本田汽车刚刚宣布召回22万辆十代雅阁,以及3万辆INSPIRE汽车,官方证实在高温高湿环境下可能导致车辆失速。此举不仅对本田可靠性的口碑造成负面评价,8月销量也会影响很大。
 
跌幅和增幅最大的两家车企都很有意思。上汽通用五菱7月国内零售销量仅为57828辆,同比下滑35.9%,成为前十五名跌幅最大的车企。五菱宝骏市场颓势,印证了自主低端品牌受到的冲击最大,其次MPV市场持续萎缩受到消费需求升级影响,目前宝骏也加快向年轻化乘用车品牌转型。
 
前十五排名增幅最大车企竟然是一个豪华品牌,北京奔驰同比增幅达到27.5%。事实上豪华车中包括一线及二线头名的多个品牌,均实现了同比增势,反映豪华品牌在车市压力下的独当一面。
 
整体来看,南北大众依旧强势,日系和豪华品牌持续增长,而自主品牌生存艰难。
 
 
 
 
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