发动机排气重、滴机油 ，原来是它出了问题！

四配套即缸套、活塞、活塞环、活塞销，它是发动机的运动组件，和燃油系统及配气机构配合，完成发动机进气、压缩、燃烧作功和排气冲程，将化学能转换为机械能向外输出动力。它承受着强大的机械负荷和热负荷，所以是发动机中最重要也比较容易出现故障的部件。

 

 

缸套周围的部分冷却水吸收缸套的振动，在振动的低压阶段，水中的饱和蒸汽首先形成汽泡，而在振动的高压阶段，汽泡爆裂，随着汽泡的爆裂，水涌入以填充空穴而产生一冲击波，咬入或腐蚀金属表面，穴蚀的征兆是与冷却水接触的气缸套的外壁上出现微凹坑，这些凹坑的大小及深度逐渐增大直至深入缸套壁中使裂纹加大。

 

缸套内壁承受活塞的冲击，同时其外壁又极易受到穴蚀的影响（穴蚀主要集中在气缸套的上部和下部）
 

 

穴蚀会在冷却水流动迟缓的区域发展，呈环状或条状腐蚀区，并且主要出现在气缸套的底部或其密封部。
 

 

活塞直接与燃气接触，并受其产生的热而膨胀，而当受到通过活塞环的机油冷却时又收缩。当发动机运转时，活塞不断膨胀、收缩。

 

如果活塞与缸套间的间隙过大或过小，油膜都将受到破坏，活塞与缸套间呈金属接触状态，结果产生崩落和划痕，其征兆是活塞局部，特别是与活塞销成直角的表面上出现条纹。
 

由于过热引起的活塞过度膨胀、重载下突然启动和突然停机、没有使用指定机油、机油不足，且压力低、机油温度升高、活塞与气缸间隙不合适、通过进气系统进入灰尘和异物

 

 

活塞环工作时始终与气缸套内壁接触并沿气缸轴向滑动，当发动机在严重润滑不良状态下工作，活塞环和气缸套滑动面上的小凸突会造成少量金属接触。

 

如果异物进入，则保护油膜将被破坏。当顶环的第二环的整个外侧出现划痕时即表明活塞环损坏。
 

 

 

当高温、低温沉积物或异物堵塞环槽，或者活塞环在高温下变形卡死在环槽时，就会发生活塞环粘合。在高温沉积物情况下，征兆表现为高温沉积物填充顶环槽导致顶环粘合。

 

在低温沉积物情形下，发动机在低温下运行，沉积物中的水和油沉积在活塞的较低环槽中，并使油环以及紧挨其的上一环粘合。
 

 

 

原因：气门间隙调整过大；气门间隙调整螺栓松动；气门间隙处摇臂磨损成凹槽；推杆弯曲；挺柱或凸轮磨损。

诊断：柴油机怠速时，在气门室处能听见“嗒、嗒”的响声，响声不随柴油机温度变化，单缸断火时响声也不变化，这种情况可确诊为气门响。

排除：拆下气门室盖，检查气门间隙，若气门间隙过大，说明气门响是气门间隙过大造成的，根据检测情况酌情处理。

 

 

原因：凸轮的外廓正确时，能保证气门的升程及其升降过程中的运动规律，如果凸轮表面轮廓形状磨损，导致气门挺杆与凸轮接触的连续性遭到破坏，气门落座时，气门挺杆跳动与凸轮撞击发出响声；柴油机的配气机构定慧寺盘形凸轮机构，凸轮轴转动时，气门除顶动挺杆上升外，同时还会带动气门挺杆作横向摆动，当气门挺杆与套管径向磨损，其配合间隙增大后，气门挺杆作横向摆动时与套管碰撞发出响声；此外，气门摇臂调整螺钉与推杆上端之间无机油，难以缓和冲击，因此会出现响声。气门弹簧折断也容易产生响声。

 

诊断与排除：如果气门间隙符合技术文件要求，那么配气机构产生的响声主要是由于凸轮外形磨损不符合要求，气门挺杆与导管配合间隙过大，或气门摇臂调节螺钉处无机油，或气门弹簧折断等所致，应进行查明并予以排除。

 

 

原因：柴油机正时齿轮多数受不平稳传动载荷，形成传动时的冲击，或齿轮在传动时外廓磨损，破坏了齿轮的正确啮合，是齿面接触部分相对运动形式发生了变化，即滑动摩擦增加，滚动摩擦减少，因此加快了齿面的磨损，产生滑磨和冲击，发出响声。更换传动齿轮时灭有成对更换，不仅加速了齿轮磨损，还会产生不正确的啮合声；正时齿轮质量差，啮合不正确而发出响声。

 

诊断：如果响声与现象中所述相似，可基本确定为正时齿轮响。

排除：如果修理时没有成对更换齿轮，便是正时齿轮产生异响的原因所在，或是正时齿轮质量差，造成正时齿轮发响，前者应予以成对更换，后者应重新选用质量好的齿轮，如果因使用时间过长，响声逐渐出现的，且是由小到大，说明正时齿轮响是磨损过甚造成的，应进行更换。