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万亿级汽车后市场,风口已过,路在何处?

纳克
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摘要:万亿级汽车后市场,风口已过,路在何处?
 
中国汽车后市场规模在2017年就已经突破万亿,每年以不低于10%的速度递增,在近几年内成为了资本界的宠儿,互联网巨头阿里、京东、百度、腾讯,甚至国美、苏宁,都已在布局汽车后市场,然而短短两年时间之后,目前,汽车后市场却趋于平静,这是为何?
 
资本高调进军,小心迈步

中国汽车保有量超过2.4亿,且每年有2800万辆的销量。后市场规模不断扩大。所谓汽车后市场,就是指新车销售后,围绕汽车使用过程中的各种服务,涵盖维修保养、装饰美容、二手车交易、金融保险等一系列交易活动。
 
随着汽车销售竞争激烈,大家更为看好的是汽车后市场,因为汽车是大宗消费品,而且能够持续产生消费行为。哪怕是常年停着不动,也要产生停车费、折旧、保养、更换易损件等等需求。
 
自2016年起,各大资本、电商巨头纷纷杀入后市场,意图颠覆传统落后的汽车后市场。但经历了几轮厮杀后,消耗掉几十亿资金后,基本上都死掉了,例如以上门洗车的模式切入的,以线上电商平台交易模式切入的,都没有成功。
 

如今,依然活跃在后市场的电商巨头们,看似高调,其实早已转变了原有的打法,在布局与扩张上,小心翼翼,如履薄冰,看不到更多的实际动作。汽车后市场,好几位投资界的人士都在不同场合说过同一句话:你们汽车后市场,水太深!
 
其实,这是没有摸清后市场的特征与规律。中国特色的汽车行业,品牌多,车型多,常在路面上跑的多达3000种,各个车型的配件绝大多数不通用,SKU(单品)多达百万种,与欧美日韩差异巨大,完全没有照搬的可能性;看似万亿级规模,但这个市场却是低频消费,正常使用的新车,年保养量只有2-4次,客户对某一品牌或平台的贡献值和粘性是极差的;汽车维修保养又属于专业技术范畴,不像服装百货电子产品,消费者容易上手,例如车辆在行驶中出现异响,产生的原因可达上百种,有时专业技师也要凭借检测设备、上路实测,甚至拆解才能查明。
 
在严重依赖专业技术的前提下,第一代杀入后市场的玩家,仅仅凭着免费赠送、上门服务、把汽配产品搬到线上销售,就想获得回报,显然是想的太简单了。汽车后市场,一定是一个以实体经济为主+互联网的产业,而不可能是以互联网为主导。
 
汽车后市场长期向好

尽管上文一直在泼冷水,但其实,中国汽车后市场的前景是长期向好的。
 
新车销量的下滑,会导致汽车平均使用年限延长,维修保养项目、配件更换率提升(特别是易损件、轮胎、美容养护类)。二手车交易量2018年销量在1380万辆,特别是国家刚刚放开了二手车出口10个省、市试点,相信会迎来井喷。
 

资本与电商巨头,如果能够站在整合、提升行业服务水平,通过大数据、人工智能等技术工具,帮助线下传统门店实现更加科学、精准,效率更高、规范性更强、诚信度更好的产品与服务,线上线下相互融合,互惠互补,协同发展,中国汽车后市场仍将是一个值得长期投资的产业。
 
 
 
 
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