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“排放门”设槛 柴油车受限

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摘要:柴油车“排放门”从发生到今天已有将近4年的时间。
柴油车“排放门”从发生到今天已有将近4年的时间,大众集团为此付出了惨痛的代价,连带着“德国制造”的声誉也受到影响。在大众的家乡德国,“排放门”的阴云仍未消散,德国监管机构还在重拳出击彻查排放造假,其他汽车厂商也受到了波及,或被勒令召回或被重罚。
 
戴姆勒被勒令召回


德国交通部日前表示,由于监管机构发现奔驰一款车型安装非法操纵软件,戴姆勒必须在德国召回6万辆奔驰柴油车,涉事车型为在2012~2015年期间生产的奔驰GLK 220 SUV。戴姆勒随后证实了这一消息,并表示将在继续与监管机构保持合作的同时对这一决定提起上诉。而德国交通部则声称,正在进一步扩大对戴姆勒其他车型的调查。
 
自从大众集团2015年9月承认在美国新车排放测试中作弊以来,“排放门”丑闻已经从该汽车制造商迅速蔓延到其他车企,戴姆勒也未能幸免。实际上,自从大众“排放门”丑闻发生以来,戴姆勒也在德国召回了大约300万辆柴油车,以解决其柴油发动机氮氧化物排放超标的问题。
 
博世、保时捷遭重罚


前不久,作为“排放门”中关键的零部件供应商,德国汽车零部件巨头博世被德国检方罚款9000万欧元(约合1亿美元)。德国斯图加特检方在一份声明中表示:“因罗伯特·博世有限公司违反其质量控制义务而对其处以罚款。”斯图加特检方还表示,博世已同意不对该决定提出上诉。
 
截至目前,大众集团因“排放门”而遭受的罚款和损失已超过300亿美元。而且,在很多国家和地区,针对大众及其前高管的法律诉讼还在持续,包括大众集团前首席执行官马丁·文德恩在内的几名大众集团前高管因柴油车“排放门”而面临欺诈和其他刑事指控。
 
今年5月,德国斯图加特检方对大众集团旗下保时捷品牌处以5.35亿欧元的罚款。斯图加特检方表示,保时捷产品开发部门忽视了其法律义务,最终导致排放造假的柴油车在欧洲等地区销售。根据德国机动车管理局的数据,保时捷排放造假涉及大约9.9万辆柴油车。保时捷对这一决定表示接受,同时表示,虽然该品牌从未开发过柴油发动机,但其管理人员未能正确监督柴油发动机在车辆中的使用而导致被罚。此前,大众因“排放门”收到德国监管部门10亿欧元的罚单,奥迪则被罚款8亿欧元。
 
柴油车禁令持续蔓延


在德国,已有多个大城市对老旧柴油车下了“封杀令”。作为奔驰、宝马、保时捷的故乡以及博世总部的所在地,德国斯图加特市从今年4月开始正式对老旧柴油汽车实施禁令,禁止欧Ⅴ及以下标准的柴油车在市区行驶或停留,除非特殊情况给予特殊处理。同时表示,符合欧Ⅵ排放标准的柴油车辆目前不会受到影响,但将在2019年年中排放检查结果公布后再作决定。
 
当前,除了斯图加特外,在德国实施柴油车禁令的城市还有法兰克福、汉堡和柏林等,不过相对斯图加特的全面禁止,其他城市都是市内部分区域禁行,例如汉堡市仅禁止老旧柴油车在两条街道行驶。
 
今年5月,德国新车销量同比增长9.1%,这主要是由于柴油车销量增长拉动。根据德国机动车管理局的数据,德国5月新车销量达到33.3万辆。其中,柴油车销量同比增长16%,市场份额为33.3%;汽油车销量同比增长0.7%,市场份额上升至59%;电气化车型的销量同比增长100%,市场份额为1.4%。相比大众“排放门”之前份额超50%,德国柴油车市场份额大幅下滑。需要指出的是,近来德国柴油车销量复苏很大一部分原因是车企提供了大幅购车折扣,不少车企为了消化库存都加大了促销力度。
 
汽车制造商纷纷放弃
 
为什么说柴油车现在的处境是举步维艰呢?看一个数字就明白了,当前共有13个汽车品牌宣布计划停产柴油车,包括阿尔法·罗密欧、菲亚特、Jeep、玛莎拉蒂、雷克萨斯、丰田、日产、铃木、三菱、沃尔沃、极星、保时捷、Smart等。
 
继瑞典汽车品牌沃尔沃宣布将淘汰柴油发动机后,德国豪华汽车品牌保时捷也于2018年9月宣布类似计划,成为德国首个放弃柴油发动机的汽车品牌。保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆表示,未来保时捷将不再推出柴油车,转向更加高效的汽油发动机以及混合动力、纯电动汽车技术。
 
不过,另外两大德国高档汽车品牌奔驰以及宝马则表示将继续开发新款柴油发动机,以满足愈发严格的环保法规。宝马集团研发董事傅乐希去年在巴黎车展上表示,宝马不会受大众“排放门”的影响,将继续研发柴油发动机。戴姆勒前任首席执行官蔡澈也曾多次力挺清洁柴油技术,称柴油车在降低二氧化碳排放方面发挥了重要作用。当前,奔驰正投资30亿欧元研发该品牌旗下首个柴油插电式混合动力系统。不过,随着越来越多汽车品牌逐步淘汰柴油发动机,传统柴油车细分市场显然回天乏力。
 
 
 
 
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