想象一下，你正在驾驶你刚买的新车。突然，可怕的“检查发动机”指示灯闪烁了。你踩下油门却感觉到了动力不足，或者更糟糕的是，你的发动机完全停止了工作。
你带着爱车去检修，结果表明发生了一次异常的燃烧事件，导致发动机严重受损。理所当然地，你希望检修专家告诉你有什么方法可以预防这种情况再次发生。
这就是当涡轮增压汽油直喷（TGDI）发动机遭遇低速早燃（LSPI）问题时驾驶员会遇到的情况。正如我们在最近的文章中介绍的那样，符合API SN Plus标准的润滑油可以提前预防LSPI的发生。而修车店有责任向驾驶员告知选择高性能润滑油的重要性。
然而故事并非到此结束，因为API SN Plus标准仍不完善。
润滑油行业对LSPI以及如何解决TGDI发动机中LSPI问题的理解仍在不断深化。随着用于API SN Plus润滑认证的LSPI测试的不断发展，我们找到了一种实现该目标的方法。
但这不意味着没有其他方法。
润滑油的任务是在整个换油周期内保护发动机。而在研究LSPI问题的过程中，我们发现LSPI问题不仅会发生在新油身上，而且会覆盖整个换油周期，对老化油品同样产生影响。
正如我们在过去几年中看到的那样，随着润滑油和发动机技术的不断发展，换油周期正变得越来越长。驾驶员将其视为新车的一大优势，也是其购买高性能合成润滑油时所重视的一项指标。
然而，API SN Plus标准中用于测试和认证LSPI功能的方法只适用于全新的润滑油。而路博润的研发专家最近发现，某些配方策略只能预防新油的LSPI问题，而另一些则能涵盖整个换油周期。
任何机油的性能都主要取决于其中的添加剂，而和所有行业一样，不同的润滑油公司会根据最终用户的需求提供不同的配方。随着润滑油厂商不断研发针对LSPI问题的新配方，可以预见其会选择各不相同的技术路线。而我们相信，无论其采取怎样的路线，其大方向都是选择可以涵盖整个换油周期的、可持久预防LSPI的添加剂方案。
我们认为，尽管API SN Plus标准非常重要，但它仅仅是当前标准的补充。润滑油行业必须继续开发更好的LSPI测试和解决方案，有望在未来数月和数年中看到新的研究成果。
修车店应该持续寻找最能满足新型发动机需求的润滑油，因为驾驶员需要依靠这些专业建议来保护他们的爱车。
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