多年以来，传统的排放评估与认证都是在实验室条件下，采用转鼓实验或发动机试验完成的。人们普遍认为，这种试验方法无法有效改善空气质量，主要原因有两个：
1、该试验是在一个较短的有明确定义的循环条件下完成，涵盖速度和负载都有限，而在现实中，驾驶方式和路况千差万别，产生的排放物通常比实验室测试结果高得多。
2、试验用车都是新车。随着车辆的使用，发动机和传动系都会发生磨损，再加上尾气成分对后处理设备性能的污染，通常都会导致排放严重。
即将颁布的国六标准将从多种角度解决上述问题。仍然需要进行基于实验室的试验，因为这是获得可重复的、精确的排放测量结果的唯一方法。在此基础上，还需要实际行驶排放试验（RDE）作为补充。RDE试验需要在道路上，在指定的温度、海拔范围内和驾驶方式下进行，在行驶过程中采用PEMS（可携带排放测量系统）设备进行排放测量。最后通过统计学方法对结果进行分析，保证排放检测结果反映真实驾驶情况。
RDE试验已被欧洲采用，但中国还将增加一些测试条件，比如将最高海拔从1300米提高2400米，因为非涡轮增压汽车在这些条件下的排放表现往往更糟糕。在国6a阶段（从2020年7月开始到2023年国6b实施），只对RDE结果进行监控，不对限值做强制要求。之后将实施限制，但将采用“符合性因子”来解决真实道路携带设备测试比实验室精度低的问题。符合性因子将定期评估调整，从而使限值逐步接近实验室测试结果。
一辆配备PEMS设备用于RDE测试用的路博润试验车辆
RDE测试解决了新车的实验室和道路排放之间的差距问题，评估的重心将转移至车辆终生的排放情况。为什么这一点很重要？因为汽车整个使用寿命内都会影响空气质量，不仅仅在新车阶段。因此汽车使用寿命即将结束与其新车阶段的排放对空气质量的影响同样重要。如果排放大幅恶化，那问题就更严重了。针对该问题国6将推出一系列控制措施，比如：
·针对车辆使用过程中的合规推出更全面的法规：车辆必须配备关键污染物的车载诊断系统(OBD)，并且当排放相关的部件或系统发生故障时，必须采取行动。政府会强制要求车主检查并维修车辆。而商用车则必须配备远程车载诊断系统或车载资讯处理系统，将发动机和车辆运行参数、排放数据和环境数据实时发送至有关部门，以保证合规。此外，许多大城市已经安装了遥感设备，可快速筛查排放超标的车辆。
·长期排放耐久性：OEM必须负责保证车辆全寿命周期的清洁排放。乘用车的国6a要求是16万公里，国6b升至20万公里，而商用重型车将升至70万公里。在车辆达到上述行驶距离之前任何时候，政府有权征收车辆并对其进行测试。未能通过测试的OEM将面临罚款，并同时承担名誉损失。
那么，这些最新标准对中国市场的燃油和润滑油意味着什么？燃油和润滑油都会对发动机和后处理的排放性能产生重大影响。排放耐久性要求意味着OEM必须尽快制定正确的润滑油规范，并确保用户保持使用符合规范的油品。燃油供应商必须出售可清洁燃烧的高质量燃油，并保证在车辆的寿命内不会损害硬件功能。
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