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最容易被车主忽略的损耗品:防冻液

纳克
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摘要:很多车友不知道,其实防冻液也是汽车上最容易损耗的部位,我们大部分的时间都放在了硬件上以及常规保养项目上,对于防冻液,恐怕很少有人能关注。
 很多车友不知道,其实防冻液也是汽车上最容易损耗的部位,我们大部分的时间都放在了硬件上以及常规保养项目上,对于防冻液,恐怕很少有人能关注。
 

在没有漏液的情况下,防冻液也是有损耗的,虽然冷却系统是密封的,但是水壶盖是有泄压功能的,当冷却系统的压力过高,泄压阀就会工作来平衡冷却系统的压力,因此也有少部分的防冻液转化为水蒸气被排出车外,时间久了,损耗就会使防冻液壶的液面显著下降,正常来说,三年或者六万公里更换一次防冻液是我们比较推荐的。
 

不少人奇怪,为什么自己的防冻液液面忽高忽低,其实冷车和热车状态下的防冻液高度是不一样的,冷车时液面较低,而热车时升高,这是因为热车时封闭的冷却系统存在一定的压力,而压力会将防冻液顶在防冻液壶当中,因此热车时会比冷车时的液面稍微高一些,而当水温降低后,系统压力降低,此时防冻液会逐渐回流至水箱内一部分,此时液面逐渐降低。因此,查看防冻液时,最好是在冷车的状态下查看,更能够准确判断防冻液是否需要补充。
 

而判断防冻液是否需要添加也很简单,防冻液壶上有“MAX”和“MIN”两种刻度,代表上限和下限,一般来说,冷车状态下在两个刻度的中间位即可,一般一年或者两万公里的正常损耗是不会让液面下降至“MIN”以下,以此为依据,如果液面高度下降过快,则需要考虑是否为冷却系统出现了渗漏的问题,如果有,一定要及时检修。
 

那么防冻液液面已经在最低刻度一下,是否需要立即补充呢?其实低于液面一点点是无所谓的,不会因此造成水温异常,最低刻度一下,其实还有这充分的余量来供冷却系统正常工作。因为只要液面高度高于连接水壶的那根水管的高度,就可以保证冷却系统循环工作,而如果低于水管高度,那么就有可能造成空气吸入冷却系统,此时的冷却系统中由于空气的存在会产生气阻,让防冻液无法正常循环工作,这才会导致水温过高,因此,低于最低刻度一点没有关系,但条件允许的情况下,最好还是及时补充,将冷车时的液面保持在两个刻度之间。
 

当然,如果冷车时液面高度高过“MAX”刻度一点点,也不需要特意排出,因为和下限一样,上限也是有一定余量的,但如果加注过多,在热车时就很可能因为冷却系统压力将防冻液顶出水壶外。
 
 
 
 
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