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悲情11月:车市销量六连降

纳克
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摘要:12月10日发布了2018年11月全国乘用车销量数据,结果仍然是同比下滑,幅度达到了18%,不但跌幅持续扩大,而且连续第六个月出现下滑....
 

 
12月10日发布了2018年11月全国乘用车销量数据,结果仍然是同比下滑,幅度达到了18%,不但跌幅持续扩大,而且连续第六个月出现下滑。
 
 
汽车销量迎来六连降
 
 
 
从前11个月狭义乘用车市场的整体表现来看,同比下滑达到了4%,全年产销负增长已成定局。
 
具体来看,11月份轿车、SUV和MPV都出现了同比下滑,而且跌幅还在扩大,轿车跌幅为13.6%,略好于SUV和MPV,可见中国车市的SUV热已经褪去了。
 
 
在销量排名前十的车企中,有四家都被日系车占据,分别是东风日产、广汽本田、东风本田和一汽丰田,而且一汽丰田也是少数实现了正增长的企业。看来今年中国车市最大的赢家当属日系车了。
 

经销商的日子尤为艰难
 
按照国际惯例,经销商库存系数在0.8-1.2个月之间属于健康合理范围,超过1.5个月就达到警戒水平了需要注意,而一旦大于2.5个月,风险就相当大了,这意味着太多产品积压在经销商那里。
 
 
 
根据中国汽车流通协会公布的11月汽车经销商库存系数,库存深度超过2个月的品牌已经达到了21个,其中有今年销量表现糟糕的,比如东风标致、长安福特和广汽菲克;也有一些表现还不错的,比如吉利汽车、奇瑞汽车和上汽荣威。
 
明年依旧不乐观
 
虽然很多行业机构都表态中国车市并未进入寒冬,只是去年购置税优惠政策导致了今年销量提前透支,不过中国汽车市场到底还有多大的增长空间,是全球都在关注的点。
 
 
知名研究公司伯恩斯坦认为,中国汽车市场已经接近成熟,即将迎来拐点,判断依据就是汽车千人保有量已经接近160辆。
 
在对近百年全球汽车市场的销量进行了分析汇总后他们发现,当一个国家的千人汽车保有量达到160辆时就会出现拐点,从高速增长转变为缓慢增长。1925年的美国是如此,1965年的英国、1970年的日本和1990年代的韩国都是如此。
 
目前中国的大部分一二线城市都已经超过了160辆/千人的保有量,北京去年已经达到了260辆,全国排名前十的城市平均值也超过了251辆/千人,这也是北上广限行限购的原因之一。伯恩斯坦预测2019年或2020年,中国将达到160辆的平均千人汽车保有量。
 
 
这个研究成果也再次证明,今年车市的走弱并非只是个别现象,而是整个中国车市进入拐点的开始。汽车企业在制定明年以及今后策略的时候,应该更谨慎一些了。
 
 
 
 
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