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日系车为什么偏爱低粘度机油?

纳克
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摘要:在日本的汽车润滑油市场,润滑油的开发主导权是在各大汽车厂商手上,所以必须根据客户的要求去开发...

在日本的汽车润滑油市场,润滑油的开发主导权是在各大汽车厂商手上,所以必须根据客户的要求去开发。

而日本汽车性价比较好、省油,所以他们对润滑油的要求一直是省油,粘度会一直朝着低粘度的方向发展。

具体来说1996年的时候,日产、马自达、铃木、三菱,包括丰田,本田已经在日本采用0W-20的低粘度润滑油。

粘度高的机油可以形成更厚的油膜,防止发动机出现拉缸磨损等现象。但日系车却敢用20粘度机油。

0W-20机油与VVT发动机之间的关系

我们都知道,日系车的发动机向来以可靠、节省燃油而闻名,而这背后当然离不开VVT技术的支持。

*可变正时气门技术综述叫VVT,各个厂商的名字叫法不同其基本道理是一样的,如通用叫DVVT;本田叫VTI;丰田叫IVT;马自达叫S-VT;现代叫CVVT 。

其实,VVT技术至今已经有30多年的历史,日本工程师就率先在全球推出了VVT可变正时气门发动机,独领市场风骚多年。

VVT发动机不同于一般发动机,首先,油路设计非常讲究,因为在调气门的提前和延迟角时,该项操作全部是靠机油推行来完成的。

为了保证VVT能够及时、准确的工作,所以VVT发动机对机油的流动性有非常高的要求。如果机油粘度太高会使得发动机VVT工作迟滞,因此带有可变正时气门发动机必须使用低滚阻、流动性高的机油。

20机油与40型号的机油有何区别

相比于20型号的机油,40机油相对更粘稠,发动机低温下流动性也差,特别是在冬季,使用40型号机油的汽车油门会更沉一些, 感觉像踩着刹车前行一样,相信北方地区的同学,在冬季时对于这种感觉深有体会。

而20型号机油的车辆就不存在这种问题了,即使是冷车启动,由于机油本身就比较稀,所以即便是冷车启动也不会对发动机内部运转带来较大的阻力。


另外,值得注意的是,汽车发动机内部90%的磨损来自于冷启动,尤其是像碰上市区走走停停这种情况,频繁启动更是加剧了这种磨损。

而0W-20机油由于出色的特性,此时可以更迅速的建立起油压,最大限度的保护发动机,防止出现磨损等情况。

为什么说低粘度油品是未来的趋势

综上所述,从润滑油发展的驱动力来看,采用低粘度油品提高燃油经济性是趋势之一。低粘度油品减少摩擦提高燃油经济性的效果非常明显。

同时全球各大OEM品牌对油品的蒸发损失和SAPS,都有更加严苛的要求。因此需要高品质的基础油来平衡,低粘度油品和蒸发损失之间的矛盾

其实,发动机能否使用低粘度机油,不在于机油的本质,更关键的是汽车厂商能否研制或加工出精度更高的发动机零件,越精密的零件对机油的粘度依赖性就越小,自然也就可以使用型号更低的机油。

在欧洲,日本市场已经推出了超低粘度,SAE 0W20, SAE 0W16 和SAE 0W8的产品。

广汽丰田、天津一汽丰田和上汽通用推荐SAE 0W20的油品。东风本田已经采用SAE 0W16的油品。


 
 
 
 
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