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立夏了,要不要换”夏季机油“?

纳克
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摘要:润滑油(机油)的黏度对发动机的正常运转至关重要,为了防止发动机件零件的接触面磨损,润滑油必须有足够的黏度,以便在各种温度下,都能很好地在发动机零部件间形成油膜并不被破坏,从而使发动机顺畅运转。所以,有些车主会以为机油黏度越高,油膜强度越好,在高温时的机油才会更好地发挥作用。

这种说法到底对不对?

首先,先弄明白什么是夏季机油~~
 

从机油方面分析

车主眼中的夏季机油:黏度大,即使高温天机油也不会变得太稀。
 
真正的夏季机油:夏天用的单级油,例如:20、30、40这种没有低温性能的机油。

现在市场上销售的机油大多都是四季通用机油,与传统机油在使用习惯上存在很大区别。在发动机正常运转的情况下,高品质的机油黏度等性能不会随着温度的升高而变化,也不会迅速变稀。像0W-20和5W-30这样低黏度的机油,有较强的高温性能和抗氧化性、抗剪切性,在高温季节已具有较好的适应性。
 

从汽车工艺方面分析

现在生产的汽车在新的金属材料使用、加工精度、电子科技的应用等方面已经发生了很大的变化,具备良好的油膜连续性和流动性,所以,一般汽车并不需要为了夏季调整机油粘度等级。按照日常使用或者按照车用手册推荐选择机油黏度即可。
 

哪些情况可以加大机油黏度
 

车况不好。发动机磨损严重,各部件间隙很大,低黏度机油容易窜到燃烧室参与燃烧,形成积碳,难以满足充分润滑的需要,且机油消耗量大,可以考虑提高一个机油黏度等级。例如以前用30的机油,现在可以选择40的机油。而行驶里程在15万公里以下、车况良好的车,按照车用手册推荐的黏度加机油即可。

长途运输重载车辆。各转动部件的极压性很大,用黏度高的机油不容易发生机油油膜断裂。

极速行驶的车辆。如时速超过160公里的赛车。此时赛车因极速所产生的超高温,需要黏度较高的机油保持发动机的润滑性,一般车辆在高速公路上跑只能叫高速而不是极速。
 
结论:

由于现今多级油的粘温性能比较优越,除了特殊情况,是无需特意改变机油黏度的。车主们只需要按照自己的换油周期更换即可。

 
 
 
 
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