1、挂羊头卖狗肉
美国有上亿辆汽车，但美国小包装车用润滑油品牌只有7个，全世界发达国家的润滑油品牌也就十几个。
但在中国市场上美国品牌就有3000多个，洋牌子有5000多个，99%以上是花费1万元在美国注册一家离岸公司，每年交代理公司2000元管理费，假冒美国品牌在国内销售，纯粹是挂羊头，卖狗肉。
2、假冒、山寨名牌机油泛滥
买到一些小众品牌的机油，顶多是性能差点，总算还能用。最怕的是买到假机油，轻则增加油耗，重则直接损坏发动机。
而目前润滑油市场上假机油也是泛滥成灾，尤其是美嘉壳一类的名牌产品，成为了造假的重灾区，一些黑心商家直接在小作坊生产出所谓的“名牌机油”，性能根本无法和正品相比，最后坑害的还是车主。
造假违法，有些商家就搞山寨模仿，模仿的对象当然也是名牌，就如同“康帅傅”、“六大核桃”，这些冒牌机油除了包装长的像大牌机油之外，真正的润滑性能差十万八千里，坑的就是不知情的小白。
3、专用润滑油是个什么鬼？
润滑油是标准化通用产品，目前主流的认证是API和ACEA，即使在欧美国家也从来就没有出现过专用润滑油，在4S店保养的原厂机油也是润滑油企业灌装的，也要符合相应的认证标准，不存在专用一说。
4、滥用高科技
滥用新技术名词，滥用高级、超级等概念误导用户。润滑油是标准化产品，研发一个达到API标准的润滑油配方，需要非常高额的资金。
目前世界四大添加剂公司专业研发新配方，通过销售添加剂向润滑油公司提供，小润滑油公司基本不具备开发新配方的能力。真正达到标准的润滑油就是最好的润滑油，润滑油只有合格与不合格之分。
5、瞎标注润滑油级别
用户本来应该按润滑油标签上标注的API、SAE级别选择润滑油，但在中国千万不能再相信包装上的标注。
因为有些品牌压根就是没取到认证，胡乱标注的，像API的认证是要花钱去做的，有些机油达不到标准肯定没办法取到认证，于是就瞎标注糊弄消费者。
6、公然坑害国三排放发动机
国Ⅲ排放（EGR废气再循环）柴油发动机必须用CI-4润滑油，才能解决废气再循环引起的烟炱磨损与腐蚀问题，全世界的CF-4都不能解决EGR发动机的烟炱磨损与腐蚀问题，但在中国他们就敢写CF-4适用于EGR发动机。
国Ⅲ排放（EGR废气再循环）柴油发动机不使用真正合格的CI-4润滑油寿命会缩短60-70%。
7、跨国公司造假
跨国公司产品在中国出现绝不可能出现的质量问题，唯一的可能性就是故意造假。某著名跨国公司生产的合成润滑油SL 5W-40中国技术监督局抽检CCS（低温动力粘度）指标不合格被召回。
而合成润滑油的CCS指标就不可能不合格，除非原料用的不是合成润滑油而产品标注为合成润滑油。
8、换油周期过短
国内的换油周期普遍都是5000公里，现在大部分车都用的是合成机油，甚至是全合成机油，这个更换周期显然比较短，对于机油也是一种浪费。
在国外换油周期基本都在1万公里以上，虽然说人家油品、用车环境更好一些，但本质上，国内换油周期短还是厂商和经销商造成的，目的还是忽悠消费者多花钱做保养。
9、错误口号误导用户
“没有压力就没有动力”：误导用户用劣质高压润滑油，发动机需要的是合适而稳定的机油压力，该用什么粘度的机油车主手册早就告诉你了，比如日系车通常用的是0W-20机油，你非要说使用0W-40的机油更好，就相当于告诉病人血压越高越健康。
10、缺斤少两
200L大铁桶是世界标准桶，在世界上都是装200L或更多，但目前国内大公司的产品普遍装170公斤，大多为195升，每桶少5升油。
对于我们普通车主来说，在没有办法鉴别真伪的时候，选择机油最好遵循这几个原则：一，不贪图便宜，便宜没好货；二，选择正规渠道；三，尽量选择大品牌。
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