数据显示,我国柴油供需差已经由2010年的267.889万吨扩大至2016年的1452.6万吨。值得注意的是,截至2017年前三季度,汽柴比供需差已为1141万吨。柴油需求增速下降,已连续三年陷入停滞甚至下滑,供过于需情况逐年加重。
柴油需求为何下滑?一是汽车保有量稳步提升,虽受新能源、共享单车等挤压,但汽油整体需求有增无减,炼厂炼制轻质原油,轻油收率提高,且有意调整汽柴油产出比,炼厂柴油产量降低。更多油品资讯油品信息调油技术请关注微信公众号油品圈。二是2017年GDP增速为6.9%,主要用油行业需求量下滑,环检、安检力度加大,导致多地区工矿、户外基建等行业停工整改,柴油消费出现负增长。三是替代能源发展迅速,天然气、生物柴油、煤制油等替代了部分柴油需求。四是国家取消“汽运煤”,减少了在全国各地运输煤炭的重型卡车数量。
新常态下产能过剩问题已日趋严重,七大产业基地以及部分炼化一体化装置不断上马,到2020年总炼油能力或将达到9亿吨/年,炼能投产将拉升国内汽柴油产量。不过,以当前我国成品油消费增速分化,“汽高柴低”特点日趋明显。
预计到“十三五”末,中国消费柴汽比或下降至1:1,国内柴油产量的增速低于汽油,或将保持1.5-2%左右的年均增长幅度,到2020年柴油产量约1.9亿吨左右,加之替代能源如天然气、电力机车、大部分煤制油等在国家政策扶持中茁壮成长,这无疑将加重柴油过剩。
相关评论