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中日专家:中长期内新能源汽车经济性仍弱于燃油车

纳克
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摘要:随着成本的持续下降,到2030年左右,新能源汽车相对燃油车将具有经济竞争力,但中长期内,新能源汽车经济性仍弱于燃油车。
       随着成本的持续下降,到2030年左右,新能源汽车相对燃油车将具有经济竞争力,但中长期内,新能源汽车经济性仍弱于燃油车,这是中日专家在中日油气市场研究成果交流会上讨论的焦点。同时,中日双方能源专家研讨议题涉及全球能源与油气发展趋势、油气行业发展面临的机遇与挑战等方面。
 
       中日同为油气进口大国,均面对全球油气市场震荡起伏、天然气亚洲溢价、应对全球气候变化等国际性问题,也面临油气需求增速缓慢,部分产能过剩等国内问题。

2050能源展望与挑战
 
        在特定情景下,石油消费在不远的将来会有所下降。假设到2050年全世界销售的新车全部是零排放车,石油消费将在2030年左右达到峰值。但石油消费顶峰并不会那么容易到来,即便有石油需求峰值的到来,2050年的石油消费量也会与现在大体相当。对石油前景的悲观情绪,可能威胁能源安全。如果全球石油需求达峰,供需压力缓和,油价大幅下降,低生产成本的地区优势会更加显现。世界石油需求将更加依赖中东,地缘政治风险将会增加。石油消费国和生产国之间的合作将更加重要,应支持如沙特的“2030愿景”这样的努力。
 
        亚洲LNG要迎来黄金时代,还会受到诸多因素的影响,包括经济增长、环保要求、天然气价格、与煤炭和可再生能源的竞争、核能发展、LPG的竞争关系、电力与天然气市场整合、与管道气的竞争等等。

中国新能源汽车发展趋势及其影响
 
       专家认为,中国新能源汽车替代重点是公路用汽油。预计到2030年,电动汽车将替代2484万吨油当量,占中国成品油总量的6.7%。专家也指出,中国发电源构成仍以火力发电为主,只有解决电力清洁化,电动车才有实质环保意义。
 
        石油市场所所长戴家权表示,新能源汽车成本持续下降,2030年左右相对燃油车具有经济竞争力中长期内,新能源汽车的经济性仍弱于燃油车,中国的新能源汽车发展基本按照规划目标发展,占比逐步提升。2030年前新能源汽车对油品的替代逐步扩大,但不具颠覆性。结合行驶里程、保有量的趋势,综合预计2020年电动汽车将替代403万吨油当量,届时占国内成品油总量的1%;2030年将替代2484万吨油当量,占成品油总量的6.7%。
 
        新能源汽车发展将有利于减缓我国原油对外依存度上升压力,有利于缓解消费柴汽比过快下降的趋势。从全生命周期看,电动汽车的颗粒物(PM)及硫化物(SOx)排放量均高于燃油车。
 
 
 
 
 
 
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