随着发动机技术的迅猛发展，润滑油技术对现代乘用车潜能发挥的重要性与日俱增。ILSAC GF-6是针对这一市场变化而开发的下一代乘用车发动机油规格，这一新规格还首次细分为了两个不同的子类别：GF-6A和GF-6B。
新规格全面提高了发动机润滑油的性能标准，并加入了7项全新测试。GF-6A主要用于认证现有乘用车采用的传统粘度等级油品，而GF-6B则不断挑战极限，用于认证先进现代发动机硬件所采用的可提高燃油经济性的低粘度等级（SAE 0W-16及以下）润滑油。
GF-6B润滑油的设计旨在提高性能和增强燃油经济性
“汽车制造商正在设计可采用低粘度等级润滑油的发动机，以便进一步提高燃油经济性，”路博润乘用车发动机润滑油的区域业务经理Martin Birze介绍道，“GF-6B将能够满足这些要求，支持超低粘度润滑油的推进。”
GF-6B的必要性
作为一个全新的润滑油规格，GF-6B对发动机油的未来可谓至关重要。市场普遍认为，低粘度润滑油有利于实现燃油经济性，但0W-16及以下粘度的润滑油在性能和配方设计上均有很大变化。GF-6B规格的润滑油可能不同于GF-6A，而且重要的是，二者不能在车辆设备上互换使用。
GF-6A将可以向下兼容目前的乘用车硬件，而GF-6B只能用于新型低粘度发动机，该分类将有助于清晰区分0W-16s及以上粘度的油品运用。
为防止错误应用GF-6B润滑油，明确标示和市场教育必不可少
“错误的油品使用，是OEM和润滑油厂商面临的一个重要问题，”Birze指出。“只有经过特殊设计的硬件才能使用0W-16s油品，并且整个行业都在致力于减少油品错用可能导致的问题。”
为了帮助终端用户清楚地区分GF-6A和GF-6B，市场教育和明确标签必不可少。汽车制造商还可通过用户手册和经销商服务帮助用户区分GF-6A或GF-6B是否适用于特定车型。
燃油经济性测试
GF-6B和GF-6A润滑油必须通过相同的性能测试，但此外GF-6B润滑油必须在燃油经济性这一项上表现优于GF-6A润滑油。
GF-6的开发人员发现，最初提出的适用于所有GF-6的燃油经济性测试，即序列VIE测试，不能精确地测量0W-16及以下粘度等级的润滑油的燃油经济性。该测试没有准确模拟低粘度润滑油适用的发动机条件，导致在规格开发中出现障碍。
因此，我们基于新硬件开发了一款针对GF-6B润滑油的新测试，即VIF序列测试，该测试将被用于认证GF-6B润滑油对燃油经济性的有利影响。除此之外，在其他所有性能类别中，GF-6B和GF-6A润滑油的要求水平大致相同。
先进的配方
由于高粘度的润滑油本身就可以提供更大的保护作用，所以需要相应更改低粘度润滑油的配方。开发粘度等级在0W-16或以下，且能够提供必要的抗磨保护，满足耐用性要求的润滑油，这给油品厂商带来了截然不同的配方挑战。
路博润公司开发的新型配方，领先于规范要求的提升，能够为0W-16及以下的油品提供先进的添加剂技术。路博润已经通过率先进入市场的PV1016和PV1116解决方案证明了我们的承诺，该解决方案适用于新配方技术，并且领先于ILSAC GF-6B规格。
GF-6B的市场前景
据预计， GF-6作为一个整体将在2019年拿到首个许可。虽然GF-6B认证润滑油的初始市场份额预计将仅限于特别推荐使用低粘度等级润滑油的新车型，但这并没有降低该规格的重要性。
相比之下，0W-20润滑油在20世纪90年代被引入北美市场后，用了将近10年时间才实现了广泛应用。0W-16可延续类似的发展轨迹，也可以加快推广速度。
新粘度等级的推广速度，取决于汽车制造商是否推荐特定车型使用GF-6B润滑油。一些日本的OEM厂商已经列出了在获得首个许可后推荐使用0W-16的车辆型号。而与此同时，一些北美的OEM厂商也已表示，打算继续推荐使用更高粘度等级的润滑油。
可以肯定的是，GF-6B正在不牺牲发动机保护的前提下推动乘用车效率提升。GF-6提高了润滑油的整体性能标准，而路博润将助力合作伙伴应对这一挑战。
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