纵观历史，成品润滑油的需求增长推动了润滑油添加剂的消耗。克莱恩公司的报告显示，2014年全球成品润滑油销量约3940万吨，同年全球润滑油添加剂销量约420万吨，占润滑油销量的11%。
重型车机油、乘用车机油以及金属加工液大量消耗润滑油添加剂。这三种润滑油消耗的添加剂占总量的75%之多。
分散剂、粘度指数改进剂、清净剂是三种最常用的添加剂，几乎占了全球添加剂市场的三分之一份额，其他常见的添加剂还有抗磨剂、抗氧化剂、防腐蚀剂、乳化剂、摩擦改进剂以及极压剂。
添加剂需求量缓慢增长
克莱恩估计，2019年全球成品润滑油的需求量在4000万吨上下，其复合年均增长率为1%，与目前持平。2014年，非洲和中东创下了最高的复合年均增长率3%。亚太地区为2%，南美、欧洲、北美都在1%或以下。
克莱恩数据显示，由于润滑油的需求增加，并且朝着高品质方向发展，因此从2010年开始全球润滑油添加剂的销量每年提高1.8%。
2008到2012年，金属加工液的需求量有所减少，接着在2012到2014年，其需求量又强力复苏。这段时间里除了轿车发动机油和金属加工液，所有润滑油产品的需求量都减少了。从2012到2014三年间，金属加工液添加剂的累计复合年均增长率约7%。
过去十年里，路博润一直保持着“全球最大和最权威的润滑油添加剂供应商”的位置。紧跟其后的是润英联、雪佛龙奥伦耐、雅富顿、科聚亚以及巴斯夫。其它较典型的供应商还包括禾大、DOG化学、道尔、赢创和莱茵。
克莱恩认为，润滑油添加剂行业主要有两种供应商——复合剂供应商和单剂供应商。单剂的生产成本占总成本的90%，而复合剂的成本仅占总成本的70%。对供应商来说，除去产品的生产成本，其他的费用都用于设备支持、销售、物流以及管理。过去几年里，润滑油总需求的增长推动了润滑油添加剂市场的改变。
现在汽车机油行业正在把焦点落在润滑油的品质上，他们希望新型润滑油能够与减排装置以及超低硫柴油、生物柴油、乙醇这类燃料相兼容。其他推动力还包括乘用车对燃料经济性的需求，以及近年商务车对燃料经济性的需求，此外还有延长的换油周期和机油寿命。
而在金属加工液行业中，推动添加剂市场改变的因素还包括：法律针对减少有害物质的规定、新型机械技术、植物油和油脂化学品的使用。以美国为例，目前影响润滑油营销的三个法规壁垒分别是：内容为“化学品注册、评估、许可和限制”的欧盟REACH法规、美国环保局，以及《全球化学品统一分类和标签制度》（GHS）。
REACH法规在2007年6月已经执行，其影响力众所周知。但是目前仍无法估计GHS的影响力。一般工业用油等产品的成分比较简单，受这些法规制度的影响较小，而金属加工液则反之，因为它含有大量化学物质。
REACH法规要求欧洲市场的所有化学物质在2018年之前注册完毕，而GHS制定了产品标签制度。
与此同时，美国环保局在2015年1月给氯化石蜡产商提供了两条路：一是马上停止销售中链和短链（C18到C21）氯化石蜡，二是在2016年5月31日之后停止销售此类产品。但是，美国环保局在2015年9月将这项规定推迟到2017年中实行。
粘度等级发生改变
克莱恩预测在接下来几年里，全球有更多乘用车机油的粘度等级将变成5W-XX和0W-XX级。2009年，5W级轿车发动机油的销量占了总销量的30%。克莱恩估计到2024年这个数字将变成40%左右。另外，2009年几乎没有0W级的轿车发动机油，但是到了2024年它的销量将会占总销量的5%到10%。
10W、15W以及其他等级的轿车发动机油的份额在未来将保持不变。克莱恩在2014年还发现汽车发动机油主要的添加剂成分是粘度指数改进剂和分散剂。
克莱恩数据显示，在未来一段时间里，15W和20W等高粘度润滑油的市场份额将持平。而0W重型车润滑油的份额预计在2024年能够从2014年的7%增长到12%。粘度指数改进剂和分散剂是利基产品——轿车发动机油的主要成分，同样，它们也是重型车润滑油的主要成分。
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