相信各位纳客对于机油滤清器（下面简称机滤）都并不陌生。连接着发动机和机油的机滤几乎伴随了我们所有开在路上的时间。我们今天来聊一聊这位用生命保护着发动机的忠诚卫士。
机滤的构造
总的来说，机滤是由外壳、进油口、止回阀、滤纸腔、旁通阀、中心滤管和出油口等几大部分组成的。
工作流程
机油被机油泵推动，进入到进油口，由于外部压力和止回阀防止机油回流，机油必须从出油口出来。止回阀本质上而言就是一个大的橡胶垫，主要是为了避免机滤安装在发动机上部或侧部的时候，发动机熄火时机油倒流，以致于发动机启动的一瞬间缺油。机油越过了进油口，面对的就是滤纸腔。经由滤纸腔从外向内过滤到中心滤管，再从出油口进入到发动机内部进行润滑。
而在滤纸堵塞后，机滤失效的情况下，机油不再通过机滤，压力增大会打开旁通阀，脏机油就会进入到发动机中继续进行润滑。而这时，由于机油中携带着杂质，进入到发动机，其中的金属碎屑或者大颗粒固体就会对发动机产生不可扭转的永久性损伤。
而机滤的使用寿命同时也和油料品质、大气颗粒、驾驶习惯、车辆材质、零件工艺等因素有关。
目前问题
市面上目前拥有的机滤一般都会存在以下两种缺陷：
1.只能滤除机油中60%的杂质，滤清效率低
这是由于现有的机油滤清器，是依靠单一纸滤芯孔拦截过滤出机油中有害杂质的，其滤纸的微孔越小过滤效果就越好，但机油通过能力就越差。为了解决在同一滤纸微孔上既能滤除最小颗粒的杂质，又能使供给发动机足够量的机油也能由此微孔通过这一矛盾。经国家内燃机工业协会滤清器分会，采用机油滤清器滤清效率ISO4548国际标准测试方法测试表明:即使是市场上最好的机油滤清器，也只能设计到滤除机油中60%杂质的能力，这是经过千百次实验后得出的最大过滤值。在实际使用中，还有40%的有害杂质，不能被纸滤芯有效滤除，在这40%杂质中，由于铁磁性杂质相对细小而坚硬，所以以铁磁性杂质居多，它对发动机损害也就最大。
2.在特殊条件下滤清效率为零
现有使用的机油滤清器，在纸滤芯的底部都设有旁通阀，这是在设计时，为了考虑到发动机在冷启动机油粘度大或纸滤芯被部分堵塞或全部堵塞时，保证机油能顺利循环回发动机而设计的直接油流通道。当机油在油泵的压力下打开旁通阀时，此时经旁通阀循环回发动机的机油不但得不到纸滤芯的过滤，而且还会将原有已被纸滤芯过滤出来的大颗粒杂质，经旁通阀重新冲回到发动机中，给发动机带来不间断的二次磨损，因此市面上使用的机油滤清器，在特殊条件下根本起到过滤作用，所以此时的滤清效率为零。
而纳克极能S6在实现六万公里不换油的同时，也需要配套的机滤。由于纳克极能S6即便在温度很低的情况下也能保持较好的流动性，所以特殊情况也能极好适应。而纳克极能S6的配套机滤则是采用了先进的技术，以保证纳克极能S6的清洁，成为您发动机的保护卫士。
感恩节的夜晚，陪伴你的是火鸡大餐还是路边小店，是热闹团圆还是逐梦万里？感恩节，无论你在何方，纳客们，感谢有您的支持，感谢能够与您一路相伴！最近天气渐冷，2016年将近，还望各位在家里、在路上的伙伴们照顾好自己，身体健康，一路平安！
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