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ACEA汽机油标准最新发展

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摘要:汽车排放标准不断升级,欧洲汽车制造商协会(ACEA)油品标准也随之变化,以确保汽车达到最佳性能。ACEA2014的实施时间已推迟至2015年,本文将带领您预览ACEA标准升级的要点和重要变化。

保护性、燃油经济性、排放标准——这三项指标一直是润滑油行业变革的驱动力。清净、高效的发动机是汽车未来的发展趋势,但是,如果没有先进的润滑油,汽车清净、高效和耐用的目标将很难实现。

这正是ACEA每两年对油品标准进行升级的原因,润滑油是汽车不可或缺的一个组成部分。1996年,欧洲汽车制造商协会(由来自轿车、面包车、卡车和公共汽车制造商的15家代表组建)开始制定现在为世人所知的ACEA油品标准。ACEA油品标准的三个长期战略目标是:燃油经济性、排放法规和保护发动机。

ACEA乘用车发动机油标准前缀为A/B;重型商用车油品为E。ACEA油品标准设立的初衷是成为欧洲OEM的通用润滑油标准,以替代各个OEM的自有标准。ACEA对油品标准修订的基本目标是:为采用最新技术的汽车提供足够的润滑保护。

随着ACEA 2015即将推出,业内人士普遍预测,ACEA油品标准将主要围绕生物燃料的应用来进行修订。目前,生物燃料的应用越来越广泛,并给汽车发动机带来了积极的影响,现在是时候做好充分准备了。

油品标准的演变

随着汽车技术在燃油经济性和其它发动机性能方面的进步,ACEA油品标准也变得日趋复杂。随着中国、印度和东南亚等新兴市场的欧洲汽车进口量不断增加,ACEA油品标准也逐渐在这些地区推广应用。如今,ACEA油品标准在全球已颇具影响力。

欧洲汽车排放标准是润滑油标准变化的主要推动力,最新的商用车欧VI排放标准是针对欧洲市场上的新车设定的排放限值。欧VI规定,所有新生产车辆应配备后处理装置,用以过滤柴油不完全燃烧产生的有害烟炱颗粒物。这些新技术和装置对润滑油和添加剂提出了新的要求。

与添加剂技术委员会(ATC)和欧洲润滑油工业技术协会(ATIEL,润滑油供应商的组织)共同携手开发,ACEA油品标准在引导润滑行业的发展上扮演者重要角色。另外,事实证明先进的润滑油添加技术可带来多种社会经济效益,如:降低汽车排放污染、降低油耗和减少汽车维修成本等。随着汽车技术的进步,汽车发动机性能不断提高,ACEA油品标准也为这些新型、高性能发动机提供了有力保障。

ACEA油品标准的修订通常是循序渐进的,而非完全的改头换面。唯一的例外是, ACEA 2004标准废除了A2和B2两个系列,原因在于这两个系列的润滑油已不再适用于当今的发动机,取而代之增加了C系列。C类油品为催化剂兼容的润滑油,通常被称为低SAPS(硫酸盐灰分、磷、硫)润滑油,适用于配备尾气后处理装置的汽车。

概言之,随时掌握ACEA修订动态,对润滑油行业的专业人员来说至关重要。技术的发展和进步速度非常快,了解未来油品标准的发展方向对满足未来市场需求也非常关键。

ACEA 2015

业内专家普遍预期ACEA 2015标准的更新内容将主要围绕生物柴油和其它替代燃料。确实,法规和环境要求促使生物燃料在汽车行业的推广应用,这对ACEA2015及未来的油品标准都将产生影响。大部分在拟的修订是围绕对乘用车和轻型柴油车的要求为主,重点包括活塞清净、油泥控制、发动机抗磨保护和润滑油抗氧化性能等。

对最终用户而言,这意味着更高的发动机效率和更好的燃油经济性。而对润滑油供应商和OEM来说,这意味着在未来几年需要投入大量的艰辛工作和创新。

为了满足ACEA 2015的最新要求,添加剂公司已开始着手新一轮的实验和测试。同时新型燃料对发动机油也提出了新的要求,例如,当机油受到生物柴油的污染后,低温条件下其粘度会增加,极端条件下,这将直接导致发动机故障。

生物柴油也是ACEA 2012的一个焦点问题,ACEA 2012标准引进了CECL-104生物柴油兼容性实验和CEC L-105旧油低温泵送性实验。预计,ACEA 2015将重点修订A、B和C序列的润滑油性能要求。

预计C序列油品也将添加新成员,要求安装后处理系统的汽油和轻型柴油发动机油具备更高的燃油经济性。对二氧化碳排放的日益关注也是考量的因素之一。新油品类别将称为ACEAC5,粘度等级可能设为SAE XW-20,其高温高剪切力(HTHS)粘度最低为2.6 mPa·s。

随着整个汽车行业对燃油经济性的要求不断提高,更低粘度的润滑油将在乘用车和商用车得到日益广泛的应用。然而同时,低粘度润滑油却增加了人们对发动机保护能力的担忧。

低粘度润滑油的润滑机理与高粘度润滑油(传统的边界润滑)不同,因此需要开展新的润滑基础研究。为此,路博润公司开展了更为深入的金属---金属摩擦界面机理研究,并研究了表面活化添加剂系统,希望在降低润滑油粘度的同时能够给发动机提供足够的保护。

虽然ACEA 2014标准的修订重点是针对轻型柴油而言,但重型柴油发动机的烟炱控制也不容忽视。大家普遍认为MackT-11发动机已不能够代表当今重型柴油发动机的烟炱承载负荷,因此,ACEA推荐采用Mack T8-E发动机进行烟炱试验,取代之前的Mack T-11发动机。

其它影响

对于润滑油供应商来说,新增加的ACEA C类油品规范可能会导致他们的产品线更加复杂。概览现行AECAC类油品的最佳方式是采用矩阵格式,即

由于ACEA试图尽可能减少油品规范的数量,所以目前正在积极讨论废除一些现行油品规范。

ACEA 2014对OEM的影响也非常显著。ACEA与欧洲协调委员会(CEC)和OEM紧密合作,以确保在开发汽车硬件的同时进行润滑油试验开发和规范制定。随着汽车技术的进步,某些试验自然淘汰,被新的试验所替代。例如:标致DV-4轻型柴油发动机测试将被淘汰(标致DV-4发动机一直用于测试直喷柴油发动机润滑油分散污染物和燃烧副产物的能力)。基于欧5排放标准的标致DV6发动机新试验正在开发中。

诚然,在CO2 排放法规和违规处罚的压力下,提高燃油经济性是OEM和ACEA2015的考虑重点。将来,发动机尺寸将不断减小、相对功率密度将提高,在这样的高温和高压条件下,润滑油氧化、烟炱和沉积物的问题将愈加严重。

这些问题连同满足燃油经济性目标所需的低粘度润滑油,对OEM和润滑油行业带来的挑战越来越突出。CEC、ACEA与欧洲及全球原始设备制造商之间的密切合作比以往任何时候都重要。

未来展望

汽车排放法规会一直存在,并且排放限值将越来越严格,因此,我们预计未来ACEA和其它规范将稳步更新。润滑油和添加剂供应商应及时掌握最新信息,提高产品性能和服务质量,进行严格的测试实验,致力为终端用户提供更好的发动机保护性、燃油经济性并实现排放控制目标。

在ACEA 2015即将推出之际,业内专业人员正在密切关注2016年及以后的油品标准发展。燃油和发动机硬件技术的发展让进一步减排成为可能,润滑油也必将随之同步发展。

 
 
 
 
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