在中国的货运业，长期以来，变速器和车轴使用单一的、标准的润滑剂是很常见的。有人说，这种做法在现代化的重型卡车中不能起到足够的保护作用，但业内人士认为运营商可能不会很快改变他们的习惯。
在北京的最近的一次发布会上，PetroChina市场开发部负责人Zhao Jiandong，表示，物流的发展已经对中国重型卡车带来了新的挑战，它们现在不得不携带更多的物品，跑更远的距离，并经历更加艰难的道路和天气状况。
Zhao 说：“新一代重型卡车的设计适应这些趋势，而这些卡车需要我们使用特定的变速箱和车桥齿轮油，以确保其最佳性能。”
Zhao指出，中国的重型卡车操作者通常使用符合美国石油学会API GL-5规格的齿轮油作为变速箱油和车桥油。但是，设备问题的数量在不断增长，他建议，并且PetroChina认为，这是由于API GL-5油的不足表现导致的。PetroChina进行的研究显示，大约40％的手动变速器问题涉及齿轮同步器。Zhao说：“API GL-5根本无法提供同步器所要求的稳定和可控的摩擦性能。”
他补充说，新型卡车越来越多的有空气动力学设计，使得手动变速器的温度升高至少25摄氏度，而这需要齿轮油具有高热氧化稳定性。 “但是，对此，GL-5活性太大了，在高温下的残留量超标。”
为了尽量解决这个问题，PetroChina推出了专为手动变速箱和车桥设计的两款新的齿轮油——MTF18和GL-5+。这两款产品都属于PetroChina的昆仑品牌。根据Zhao所说，昆仑GL-5+是API GL-5的升级版，并已通过了中国的主要卡车制造商东风汽车和一汽解放汽车的10万公里测试。
但是，满足原始设备制造商仅是方程式的一部分。中国卡车操作者也必须被说服需要对变速器和车桥使用不同的润滑油。这是不容易的。
物流业重型卡车维护服务提供商，湖北省Aiben集团的一位维修工人告诉Lube Report Asia说：“只要司机用润滑油来自同一制造商，就不应该有任何问题， 我从来没有听说过变速器和车桥需要使用不同的润滑油。”
北京的卡车制造商Foton Daimler的一位工程师表达了类似的情绪。
他说：“我不认为有必要使用两种不同的齿轮油。我们总是建议客户使用85W-90齿轮油。”
Dongfeng 和 Foton Daimler均出售自己的真正的齿轮油。中国车桥齿轮油市场的主要供应商是ExxonMobil 和 Shell。
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