与迈凯轮车队合作已有20年之久的埃克森美孚在F1中国大奖赛期间来了一次特别的讨论会。会上，美孚1号驻迈凯轮车队的顾问工程师迈克·弗罗斯特向大家介绍了F1新规则下美孚1号的各种完美表现。
在过去20年中，我们埃克森美孚与迈凯轮车队共同打造和开发了很多新的润滑油技术，这些技术最初用于F1赛道上，之后又进一步延伸和拓展到普通消费者也可以使用的润滑油产品中。可以说通过F1的合作，让双方在研发领域有了非常大的进展。
事实上F1赛车比看上去复杂的多，其中可能有几千个零部件共同为了提升F1赛车的性能而运作着，在赛车发动机、齿轮箱中使用油品的目的也是希望能够进一步提升整体性能表现。所以润滑油对F1赛车并不是一种普通的东西，车队往往希望利用它去不断提升赛车的性能。
美孚1号不断经历赛道考验的卓越性能，源于其在发动机保护领域无可匹敌的专业积累，这使它成为全球汽车制造商们信赖的合成机油品牌。美孚1号驻迈凯轮车队的顾问工程师迈克·弗罗斯特解释道：“我会在F1比赛期间做很多分析，包括在上海的这个周末会有一些燃油的样品进行分析，不断地做这样的分析和测试，以确保我们的油品没有被污染，从而被取消比赛资格。”迈克·弗罗斯特说每一站比赛所携带的美孚机油大约在1500L，基本上要用掉一半，剩下的一半会再带回去。一个分站的比赛，燃油样本会有30个左右，机油样本大概是25到30个，油量约为60L到80L。
谈及今年车队都采用涡轮增压引擎了，它跟以往相比对机油有哪些更高的要求时，迈克·弗罗斯特说其实用的机油应该说是差不多的，只不过现在机油要做的事情或者说要保护的东西更多了。“因为涡轮增压其实也是一个非常技术性的设备，它对整个电子系统的发电也会带来一些作用，所以说我们的机油既要起到润滑的作用，还要保护曲轴、轴承等等这些不同的部位，所以说肯定要比以前做得更多。不过这些对于美孚1号来说都是小意思，因为我们的引擎始终表现出色。”
新的赛季，F1最大的变化就是要节约燃料，这对于美孚1号来说或许是个挑战。“因为之前都是强调足够的动力，现在却是要为了省油，可以说这对于大家来说都是一个挑战，我们要为车队提供符合要求的燃油。就车队而言，一方面要控制燃油的总体量，另一方面也要安排号整个赛季中燃油的使用节奏。”迈克·弗罗斯特说道。
技师们在调教巴顿的赛车
美孚1号驻迈凯轮车队的顾问工程师迈克·弗罗斯特
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