去年12月底，酝酿已久的上海市新能源车补贴办法公布。10万元的补贴总额，让人们对于上海电动汽车在新一年中的发展，充满了期待。不过，在商业模式尚未明确，充电基础设施并不完备的情况下，大额补贴到底是推动行业上路的催化剂，还是整体市场低迷下的强心针，人们仍然需要拭目以待。
凡2010年5月31日后在沪购买符合相关标准新能源车的消费者，均能获得上海地方的资金补贴：其中纯电动乘用车补助4万元/辆，插电式混合动力乘用车补助3万元/辆；加上国家对于纯电动车最高6万元、插电式混合动力车最高5万元的补贴，市民在沪购买新能源车，提车时即能得到8万—10万元补贴优惠。新能源车免费获得专用沪牌政策也同时公布。
除了明确补贴，此次也规定了奖励门槛：对新能源车的电池能量、续航里程、充电过程，以及售后服务体系等都有严格规定。行业人士认为，此次虽然上海给出最大力度补贴，但上海标准也高于“国家标准”，从而倒逼企业提升技术水平。
补贴之后，到底花多少钱可以拥有一辆新能源车？以上海荣威E50纯电动车为例，市场售价为23.49万元，国家补贴6万元、上海补贴4万元，再省去近7万元的牌照费，消费者可省近17万元。上海某新能源车4S店人员表示，此前由于客户都在等待补贴政策，该店新能源车销售举步维艰。而一听闻政策出台，部分客户表示第二天就要赶来取车。根据此次规定，上海消费者购买新能源车时，车企或经销商应垫付上海和国家的所有补贴款项，再由卖家向政府部门申请补贴。
目前，上海本地生产的新能源车起点较高，基本都能“入围”补贴。补贴不限于上海本地车企，只要符合国家和上海标准，都可“分享”这块蛋糕。但所有进入上海市场申请财政补贴的车企，都必须经过第三方检测机构“上海机动车检测中心”的考核。目前不少外地品牌如奇瑞、比亚迪等也已开始与4S店接洽，计划瞄准上海市场，投放高标准的新车型。
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