当地时间11月10日，欧盟委员会公布了“欧洲第七阶段排放标准（简称欧Ⅶ）”的提案，相比之前的“欧Ⅵ”有了更为严苛的标准。尽管该提案还需提交欧洲议会和欧盟理事会审核，须通过后才能取代2014年生效的“欧Ⅵ”标准，但还是在行业引发了广泛关注。
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室教授姚春德表示：“欧盟排放法规一直是全球汽车行业的风向标，‘欧Ⅶ’标准法规一旦通过实施，将对欧洲、中国及全球汽车相关零部件、道路建设乃至整个汽车产业带来新的挑战。”
设定车辆排放新标尺
此次欧委会新提案中，进一步确保了汽油、柴油汽车和卡车的排放清洁程度，限制了来自汽车排气管以及轮胎的有害污染物排放。其中，新提案的主要内容包括：
一是“欧Ⅶ”新提案将柴油发动机的一氧化二氮排放量限制从每公里80毫克减少到60毫克，与“欧Ⅵ”对汽油发动机的排放量标准限制看齐。
二是相较于“欧Ⅵ”，“欧Ⅶ”将乘用车、小型货车的氮氧化物排放量降低35%，将大型客车和中重型卡车的氮氧化物排放降低56%。
三是新提案明确表示，新的“欧Ⅶ”排放标准将改善空气质量，确保道路上的车辆排放更清洁，更好地保护环境和人们的健康。
新标准主要涉及哪些零部件
值得注意的是，此次“欧Ⅶ”提案中的新突破之一，是首次对刹车和轮胎的颗粒物排放设定了限制，并且这一限定还涵盖了电动汽车。
之所以涵盖纯电动汽车，也是有依据的。纯电动汽车虽然不使用燃油，但刹车片和轮胎仍然会因摩擦产生可吸入粉尘、颗粒等污染物，这些要占到交通类粉尘污染总量的85%。因此，根据“欧Ⅶ”的提案及降碳环保的方向，很多企业及机构已经在开始研制相关的新型零部件、附件等技术方案，多措并举提高车辆的环保性能。
新标准在争议中前行
“欧Ⅶ”提案的出炉时间，之所以屡屡推迟，原因之一就是在欧洲车企及行业协会中一直存在不同看法。
“欧Ⅶ”一旦实施，意味着2035年禁售燃油车前的十几年时间里，欧洲车企既要投资改造现有的燃油车平台及产品，又要大投入去发展电动汽车，加上近几年疫情、原材料涨价、供应链风险及欧洲能源短缺的现实叠加，一些车企财力难以应付。
从汽车市场的发展趋势看，电动汽车占比在不断上升，产销也持续增长，如果“欧Ⅶ”落地，电动汽车也需要对刹车片和轮胎等相关方面进行改进，“欧Ⅶ”波及面几乎覆盖了整个汽车产业。
目前，我国在2020年7月1日实施国六a排放标准后，即将于2023年7月1日实施国六b排放标准。“‘欧Ⅶ’一旦通过实施，除欧洲外的世界各国包括中国都会出台相应的标准，而且在现有汽车产业格局下中国会加速向‘欧Ⅶ’迈进的步伐。”姚春德认为，在中国汽车产业正深度融入全球汽车产业的大背景下，“欧Ⅶ”对于正在迅速增长的中国汽车出口等方面也会产生深远影响。
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