chinalubricant(微信号) | 官方微博 | 网站首页 | 帮助 |
当前位置: 首页 资讯 业界风云 正文
关注我们:

国六替换进程缓慢,谁来背锅?

智千重公司
打印 RSS
字号:T|T
摘要:国六排放的实施已经超过两个月,但销售情况并不乐观。尽管,主要原因来自于市场购买力的透支。但不能否认的是,影响市场的因素还有很多。
国六排放的实施已经超过两个月,但销售情况并不乐观。尽管,主要原因来自于市场购买力的透支。但不能否认的是,影响市场的因素还有很多。在已经公布的半年报中,多家主机厂在谈到未来市场风险的时候,都不约而同的提到了对于汽车芯片短缺的担忧。那么造成当前商用车市场产销下滑的这口锅,到底该由谁来背?
 
国六替换进程缓慢
 
被制住的七寸
 
自2020年疫情爆发以来,车企就逐渐被缺“芯”荒所绑架,好像是被捏住了“七寸”而捉襟见肘。
 
根据外媒的预测,今年全球汽车产量预计将被迫削减大约400万辆,从而导致车企将为此损失超过1000亿美元。
 
据悉,目前芯片订货周期已经从此前的三个季度,延长到了一年甚至更久。因此,在销售端,大部分汽车品牌的提车周期被拉长到一个月,最长的可以达到5个月之久。在乘用车市场上,甚至有的4S店已经不得不将展车出售。
 
“芯”荒的形成
 
商用车市场自然也深受其害,在已经公布的半年报中,多家主机厂就提到了缺芯的影响。
 
江淮汽车在报告中指出,汽车行业芯片紧缺情况依旧严重,由于芯片紧缺会直接导致原材料价格上涨、公司产品产量下降,可能会对公司的经营产生不利影响。
 
东风汽车也表示,受当前芯片资源紧缺影响,汽车行业部分零部件采购存在短缺的风险,对行业包括本公司当期生产经营将造成一定影响。公司将密切关注资源供应动态,合理安排芯片资源的采购。
 
中国是全球第一大商用车市场,自去年开始,商用车出现了连续的增长。而旺盛的市场需求让国内汽车行业所面临的缺芯问题变得更加突出。
 
 
激增的三倍需求
 
据统计,单辆传统汽车的芯片需求在500至600个左右。不过,随着新能源汽车的不断普及,自动驾驶等新技术的出现,让单车的芯片需求提升至1000个以上,有的甚至能达到1600个。
 
从应用的角度来看,小到胎压监测、倒车影像,大到整车控制器、自动驾驶技术等都离不开各种芯片。
 
由此,一方面是汽车消费量的增长,另一方面是技术的革新,都加剧了车规级芯片的短缺。
 
不过需要注意的是,车规级芯片规模只占到全球芯片市场的十分之一左右,很难让生产商为此而改变策略,增加供给量。因此,车企在排产环节中,就势必会造成严重的“内卷”。
 
车企内卷
 
这种“内卷”则来自于订单的争抢中。“抢芯片就像抢厕纸。” 特斯拉CEO马斯克曾在社交媒体中发表感叹。不计成本的抢占芯片造成了价格的飞速上涨。
 
据相关业内人士透露,与去年同期相比,芯片厂商的涨价幅度大多在20%至60%之间,而在分销环节,价格就会暴涨10倍甚至20倍。
 
上月有媒体报道称,台积电将把包括7nm及更先进制程芯片的价格再上调10%,而这已是台积电近一年以来的第四次涨价。
 
缺芯状况短期难改
 
面对严重缺“芯”的状况,各车企已经在采取措施。东风汽车在半年报中表示,公司将密切关注资源供应动态,合理安排芯片资源的采购。江淮也表示,公司将积极应对,通过供应商走访、调度会推进、协助采购芯片等措施,努力降低芯片紧缺所带来的不利影响。
 
但短期内,这种现状很难得到根本性的解决。从产能的角度来看,筹备建厂需要两年左右的时间,此外还需要两到三年的时间完成车规认证并进入整车厂供应链。
 
因此,芯片的短缺或许仍将会持续影响车企的生产计划。
 
不过,据戴姆勒集团的首席执行官预测,对半导体芯片的需求飙升意味着汽车行业在明年和2023年期间可能难以采购足够的半导体芯片。但在2023年后,芯片供应短缺应该会有所改善。
中国润滑油网致力于好文分享与行交流,文章不代表平台观点。感恩原创作者,版权归原创作者所有。如不慎涉及侵权,请留言删除。欢迎转载分享。
 
 
 
 
中国润滑油网版权与免责声明:

1、凡本网注明“来源:XXX(非中国润滑油网)”的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。本网转载其他媒体之稿件,意在为公众提供免费服务。如稿件版权单位或个人不想在本网发布,可与本网联系,本网视情况可立即将其撤除。
2、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请30日内进行。