chinalubricant(微信号) | 官方微博 | 网站首页 | 帮助 |
当前位置: 首页 资讯 业界风云 正文
关注我们:

对付重卡烧机油,英莱壳助你一臂之力!

2024论坛
打印 RSS
字号:T|T
摘要:机油消耗是发动机在正常的运转过程中产生的机油损耗,这些损耗可能是附着在气缸壁上的油膜被带入燃烧室,也可能是极少量的机油被高温挥发,都属于正常现象。
卡友们长期与货车作伴
练就了十八般养车修车本领
小的行车问题面前压根不慌
唯独听到“烧机油”三个字头皮发麻
爱车一旦开始烧机油
有可能是发动机内部出了问题
也可能只是“虚惊一场”
 
机油消耗?烧机油?
这两个不是同义词?
 
 
 
烧机油问题可大可小,但卡友们首先要弄明白:机油消耗≠烧机油。
 
机油消耗是发动机在正常的运转过程中产生的机油损耗,这些损耗可能是附着在气缸壁上的油膜被带入燃烧室,也可能是极少量的机油被高温挥发,都属于正常现象。
 
烧机油是机油泄漏进入燃烧室和混合气一起燃烧,并且伴有发动机动力下降、噪声变大、排气管有蓝烟、有焦糊味等现象。
 
多数人都会通过冒蓝烟这一现象来判断汽车是否烧机油,是因为机油燃烧时和尾气中的碳氢化合物、一氧化碳等发生反应,产生了蓝色烟雾。烟雾越浓,说明机油燃烧越多。
 
烧机油只能通过冒蓝烟来判断吗?
 
 
除了观察尾气状态,卡友们也可以通过定期使用油尺进一步观察机油消耗情况。一旦发现耗油量远超正常值,就极有可能是烧机油了。
 
虽说冒蓝烟是机油燃烧的典型现象,但卡友们需要特别注意:如果柴油车加的燃油品质差、硫磷含量过高、杂质过多,导致燃烧不充分,就会产生大量黑色尾气,此时是很难通过排气颜色判断是否烧机油的。
 
此外,燃油燃烧不充分导致燃烧室内积碳过多,沉积在活塞、油孔等部件内,也会引发烧机油和发动机磨损等一系列问题。所以卡友们平时应该尽量选择在正规加油站加油,避免给车使用劣质柴油。
 
一步之差,普通消耗变成烧机油
差在哪一步?
 
 
机油强行混入燃烧室的原因有很多种,基本上可以分类为“机油使用不当”和“发动机内部原因”两大类。
 
如果是机油原因,属于小CASE,处理起来也很容易:
 
机油使用不当
 
● 机油加注过量会导致阻力增大,机油窜到发动机燃烧室,造成燃烧室积碳增加、燃烧室空燃比发生改变,动力下降、发动机损耗增加。
解:使用油尺,按照规定刻度添加机油,切忌图省事“一步到位”式的补充法。
 
● 机油粘度不够,机油粘度太小意味着流动性强,容易混入燃烧室。
解:机油在高温情况下会被稀释,卡友们一定要定期更换机油,只添不换的习惯只会让机油粘度越来越低。
 
要是发动机零部件出了问题,就需要花钱修理了:
 
发动机内部原因
 
● 气门油封磨损老化。气门是专门防止机油进入燃烧室的装置,油封封闭性不良,必然会出现烧机油的问题。
● 活塞磨损,间隙变大。活塞长期运转易磨损,间隙变大后机油可能会流入燃烧室。这也是为什么人们常说车开久了要换粘度高一级的机油。
● 活塞环被积碳堵塞。活塞环被积碳黏在一起,导致刮油能力降低。
● 回油孔被油泥堵塞。回油孔被堵导致机油无法正常回流。
 
其实需要解决的两大终极BOSS,就是“堵塞”和“磨损”。在堵塞和磨损出现以前,卡友们可以通过日常用车好习惯,省下一大笔维修费:
 
加注正规柴油,避免燃烧室积碳堵塞。
 
选择清洁能力强、黏度适中的润滑油,定期更换润滑油,减轻零部件磨损、避免脏油堵塞。
 
解决烧机油问题,还是要从机油下手
一款高品质英莱壳润滑油,一步解决问题
 
 
◎ 精选全合成+酯类基础油、进口添加剂精制复合而成。
◎ 低灰分、低硫磷配方有效保护,SCR催化剂、DPF颗粒捕捉器有效延长系统使用时间。
◎ 独特的配方提供:出众的清净分散性,减少沉积物的形成;磁晶强护因子技术能有效的延长引擎使用寿命。
◎ 满足原厂推荐10万公里换油的商用车车型,配套使用原厂滤清器效果更佳。
◎ 符合 API CK-10/SN、ACEA E6/E7/E9质量等级标准,推荐欧六/国六/国五排放车型。

润滑油网致力于好文分享与行交流,文章不代表平台观点。感恩原创作者,版权归原创作者所有。如不慎涉及侵权,请留言删除。欢迎转载分享。
 
 
 
 
中国润滑油网版权与免责声明:

1、凡本网注明“来源:XXX(非中国润滑油网)”的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。本网转载其他媒体之稿件,意在为公众提供免费服务。如稿件版权单位或个人不想在本网发布,可与本网联系,本网视情况可立即将其撤除。
2、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请30日内进行。