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“国六专属机油”有什么特质?

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摘要:如果国六车有“专属机油”,那么什么机油才是“国六专属机油”?这种机油和以往的机油有啥不同?
如果国六车有“专属机油”,那么什么机油才是“国六专属机油”?这种机油和以往的机油有啥不同?


01
日/韩“国六”车专属油
API的“SP系列”

什么机油才是“国六专属机油”——很简单,要区分“车系”。我们知道目前市面上家用车主要可以分为:日系、韩系、德系、美系、法系、国产自主、和其他(比如英国车等)


日本/韩国(除“双龙”品牌之外)在选购机油的时候通常主要参考美国石油协会API的标准。国六以前,以往的老车选择此类机油时,基本常见的级别是SL、SM、SN级别。这些全都是“国五时代机油”。


而如今SP级别的机油,就可以理解为是“日韩系(双龙除外)车的国六机油”。SN-PLUS级别当初作为应对低速早燃的一个过渡产物,在灰份方面较传统SN级别有改善,而SP级别作为全面升级,相较SN-PLUS级别又有了明显改善,因此如今SN-PLUS级别已经不多见。

02
欧洲“国六”车专属油
ACEA的“C系列”

大多数欧洲车型在选购机油的时候通常主要参考欧盟机油ACEA标准。国六以前,以往的老车选择此类机油时,基本常见的级别是A3/B4(高粘度)、A5/B5(低粘度)级别。这些全都是“国五时代机油”。


而如今“C系列”机油,就可以理解为是“欧洲车的国六机油”。目前市场上主要有:C1/C2(低粘度)、C3(高粘度)、C5(中粘度)几种,C4级别基本没有相应产品。


如果是国六车,那么ACEA欧标机油如果是“C系列”的,同时还在“车企认证”一栏里看到VW商标,就可以确认是“大众国六车型专用”(其他品牌车型原理一样)。

03
乙醇汽油地区真心“吃亏”
“国六”机油依然很尴尬

“国六专属机油”因为追求“低灰份/超低灰份”,所以很多传统的机油添加剂就无法使用,或者限量使用了。因此这种机油的润滑保护效果,还有寿命都往往不如“传统机油”。当然这也没办法,毕竟这是为了符合环保的法规约束而付出的代价。


其次,“国六专属机油”因为添加剂成分与以往有很大不同,所以酸碱度(总碱值)方面的参数也较以往有很大区别。因此对于甲醇、乙醇汽油的“抵抗力”是比较差的。
 
 
 
 
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