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美孚、壳牌等机油厂家越来越下沉到终端连锁,你看好吗?

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摘要:壳牌、孚创等机油厂家接连布局养车连锁,越来越下沉到终端。
美孚、壳牌等机油厂家越来越下沉到终端连锁

2020年7月15日,孚创正式发布全新美孚1号车养护品牌,首批5家臻选店落户深圳。
 
据了解,全新美孚1号车养护臻选店采取的是特许加盟模式,将从产品服务和用户体验两方面切入,凭借以数字化创新驱动的线上平台、多品类的优质产品与服务组合,以及品牌化、数字化、标准化的服务体系,为车主提供中高端的一站式养车体验。
 
据资料显示:美孚1号车养护品牌于2006年进入中国,经过近十五年的发展,目前已在全国200多个城市发展1300+门店。
 
本次发布会上,孚创总经理兼董事曾红卫公布了全新美孚1号?车养护的发展计划:预计到今年年底,臻选店数量在全国范围内将达到300家,到2030年,总数将超过4000家。
 
2019年6月20日,壳牌喜力“壳保养智慧门店”升级在上海正式发布。实现以“车主”为中心,通过企业微信+小程序落地的销售体系。进一步推进所有零售汽车服务门店进行数字化转型升级。
 
简单来说,“壳保养智慧门店”就是包含线下到线上以及线上到线下两部分。对于门店来说,有门店小程序、门店企业微信、门店公众号相互打通,把线下的车主、附近的车主通过连接锁客,并通过未来积累的数据分析来精准服务车主。门店的流程管理也能通过企业微信与小程序实现连接,提升服务水平及车主满意度。
 
壳牌、孚创等机油厂家接连布局养车连锁,越来越下沉到终端。
 
还有吉安驰、零公里等品牌,以“终端制胜、服务为王”的理念,打造属于自己的渠道。
 
周冲:
 
看来这个话题,作为一个17年的壳牌经销商,我更有发言权了!
 
我提出两个观点,供大家思考和讨论:
 
1、经销商的价值:

如果润滑油经销商的价值仅仅是贸易或者是物流配送的话,那么本身就应该被时代所淘汰,不是因为今天这个局面才被淘汰,是早就该被淘汰的。想想2000年初的时候,我们去推广壳牌,自己亲身上阵给每个门店和车主讲述和宣传壳牌,付出了汗水,当然也获得了回报,这是那个时代的经销商价值,之后随着机动车井喷和我们国家的快速发展的红利,销量倍增,不用去深耕市场,一年就可以赚几百上千万。当汽车后市场互联网浪潮来了,就不能躺赚了,很多经销商就天天抱怨,依我看就是个被宠坏的孩子。所以今天在提“躬身入局”和“重拾激情”。经销商的价值,本质上说是一个企业的在市场的价值,所谓价值就是“被利用价值”,被市场所利用的价值。想通过贸易和简单的进销差就能赚钱,还想着赚大钱,已经不可能了,这条路已经被堵死了,所以经销商必须转型,转向服务商。汽车后市场是需要服务商的,不管是品牌的推广宣传,还是技术的培训,不管是营销方案的落地,还是品牌的推新,都需要服务商。今天不能是一个简单的产品销售,而是一个项目,一个方案,一个整体跟门店长期战略合作的服务。难不难?累不累?当然难,当然累,今天不可能让那些想着躺赢的人继续躺赢,这就是简单的道理和市场自我协调的结果。
 
2、市场缝隙:
 
区域:我们或者经销商不能总把目光锁定在一二线市场,曾经有个资本跟我聊汽车后市场,我说上海是我们国家已经全世界知名的、重要的大城市,机动车保有量400多万台,贵州是个偏远的西南贫困省份,但是贵州也有400多万台机动车。大家相视而笑!中国类似贵州这样的地方很多很多这些地方,这些地方的车就不换机油了吗?或许我说远了。拉回来,就算珠三角长三角的三四五线城市的门店,不需要经销商去覆盖吗?
 
渠道:为什么眼睛只盯着一些所谓的中型社区门店呢?4S店渠道还是这个行业的主流渠道呀,某些法系韩系不行了,还有很多国产品牌和高端品牌呢?出租车渠道,包括出租车公司、网约车、专车等,用的什么机油?微面用的什么机油?夫妻老婆店卖的什么机油?一二类汽修厂用的什么机油?
 
3、品牌:

美嘉壳这三个品牌,最近三年的市场销量增长基本保持平稳,甚至某品牌还有所下滑,然而市场还是在增长,蛋糕还是在变大,这些增长都到哪里去了?据不完全消息,最近两三年,二三线品牌的增长速度都在两位数以上。品牌占有率也是有限的。
 
最后,作为经销商更应该看到这些变化和机会。虽然不是“过江龙”,却要当好“地头蛇”!
 
后市场的复杂在于,厂家和渠道都有可能成为终端品牌。这可能最终也是个无解的话题,当两条路都有走通的时候,可能这不是最关键的因素。
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