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低价原油密集到港 山东多港明显压港

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摘要:低价原油密集到港,而港口库容运力不足两大原因综合造成的压港现象。
近期连续接到反馈,表示山东地方炼厂到港的原油船货滞留港口无法卸载,地方炼厂为此或将面临高额的滞期费。是因为低价原油密集到港,而港口库容运力不足两大原因综合造成的压港现象。
 

近期连续接到反馈说山东地方炼厂到港的原油船货滞留港口无法卸载,地方炼厂为此或将面临高额的滞期费。
 
对于无法卸载的原因,通过调查分析后,主要总结为一下两点:
 
①前期大量进口的低价油集中到港,是造成压港的直接原因。
②港口泊位、库容能力制约,特别是运力限制,则造成原油传导性拥堵。
 
5-6月份中国到港船货量大幅增长,5月份船货量环比增长40.32%,创下了4878.41万吨的历史高位,而通过船期数据分析,预计6月份中国船货量将继续刷新5月记录至5776.93万吨。
 
通过分析2020年5-6月山东港口的船货量大幅增长,最为突出的是青岛港、岚山港、董家口港。据统计,5月青岛港临港到船原油量1068.54万吨,环比增幅高达139.57%;6月份青岛港预计临港到船原油量在1325.23万吨,环比仍有24.01%的增幅;岚山港5月临港到船原油量509.35万吨,环比增幅达36.25%;6月份岚山港预计临港到船原油量在593.13万吨,环比仍有16.45%的增幅。
 
海量进口原油到港背后的原因,是3-4月份油价触底阶段时,中国炼厂甚至贸易商趁机纷纷大量进购低价原油造成的,而随着低价原油密集到港,却发现港口的原油库容、运力都面临不敷使用的情况。
 
据调查,当前港口及地方炼厂也在积极疏运港口拥堵的原油,一方面港口积极调运港口原油库容的平衡,加速港口原油向下调运,一方面地方炼厂也积极通过管道、公路、铁路三路疏运原油进厂。不过因现在汽运运力不足,管道还在优先调运中石化原油及交割原油,铁路运输方式则对多数炼厂存在瓶颈,因此疏港进度还是存在一定问题。综合预计这样的情况或要到7月中旬才能得到一定缓解。
 
 
 
 
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