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换机油里程,国内外差异比较

纳克
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摘要:换机油里程,国内外差异比较

很多车主都知道,国内换机油里程比国外短。自主或合资车也就算了,毕竟发动机不一样。但即使是进口车,到了国内保养里程也大打折扣,这到底是为什么呢?
 
国内发动机工况跟国外差别大
 
汽车运行工况是指汽车运输行驶过程中的工作状况,见单来说,可以理解成开车的方式。主观因素方面,长时间低转速驾驶、短距离驾驶、走走停停等都是对发动机有一定的损害的。
 
比如有很多车主认为开车慢一定安全,保持最低转速一定省油,而这两种方式都容易导致发动机产生积碳,因为燃烧不充分。客观因素方面,主要是城市拥堵,致使走走停停的时间比较长。
 
油况国内外差异也大
 
国内不光炼油技术相对保守和落后,而且品质一致性比较差,比如同样是92号油,上海和河南的品质差异还不小,这在欧洲、日本、美国是很少见的。
 
中国的油差在哪里?一方面是抗爆剂会比较高(主要成分是锰盐),时间久了会加剧气缸磨损;另一方面硫含量高,燃烧容易产生二氧化硫,经过还原后就形成单质硫,高温下非常容易和氧传感器中的铂电极反应产生硫化铂,能大大缩短氧传感器和三元催化器的寿命;还有纯度不高,杂质多,燃烧不充分,容易产生积碳。
 

虽然近年来随着炼油技术的进步和炼油设备的更新,中国生产的油也不差,但不具有普遍性,很多地区的油品仍然无法跟欧美地区看齐。
 

除了汽油,剩下就是机油。有些车企为了促进新车的销量,会在首保、二保给用户免费保养,出于成本考虑,用的就是质量很一般的机油,所以无奈之下要缩短保养里程。
 
外部环境污染问题
 
外部环境也是一部分原因,比如有些地区经常有雾霾,空气中颗粒含量比较高,也会对发动机造成损害。
 

即使中国有很多地方没有雾霾,但地理分布不均匀且比较复杂,车企在做保养政策时,也不会单独将这些干净的地区单独拎出来特殊对待,以免让人误会有“地域歧视”,所以他们往往优先考虑污染严重的地区。
 
考虑为售后盈利
 
除了上面提到的“双况”(工况和油况)和环境污染因素,剩下一个就是大家最熟知的“4S店想捞钱”了。现在卖新车赚来的利润少之又少,近80%的利润来自售后,而换机油机滤又属于有点油水的一块“肉”。
 
所以,我们不排除厂家在制定新车保养政策时,会考虑到4S店的利益,毕竟没有经销商,车企就没办法活下去。尤其对于品牌溢价力不强、产品力不强的车企,更依赖经销商。
 
 
 
 
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