据外媒报道，美国消费者钟情于大型却并不复杂的车型，而欧洲消费者则更青睐于小型车。不过随着汽车制造商面对安全和排放问题所导致的高成本，其开始质疑自身的小型车战略。由此欧洲小型车市场历来的发展轨迹或将被改写。
欧洲地区的排放监管机构或将对各家车企产生严重的破坏性影响。许多人表示历史悠久的被小型车所主宰的欧洲汽车市场眼下正面临着质疑。
欧宝将放弃Karl和Adam微型车，PSA集团旗下品牌标致和雪铁龙表示各自的108和C1微型车都有可能无法继续在市场存活下去。
有大众高管私下透露，大众正在准备放弃内燃引擎版本的Up微型车，值得一提的是上述举动也意味着汽油版的西雅特Mii和斯柯达Citigo两款车将消失。
与此同时，戴姆勒已经开始将旗下Smart品牌车型的生产和研发转移至中国市场。
由于能够满足新的排放监管标准的技术成本不菲，因此可能会将小型车挤出市场。
分析师麦克斯·沃伯顿指出：新的二氧化碳排放规则要求汽车制造商们在每辆车上应用价值数千欧元的技术。对于大型车来说，他们为车辆设定了定价点，同时这些车型的利润可以消化掉上述技术成本；然而对于小型车来说却办不到这一点。小型车市场将很快被许多汽车制造企业所抛弃。
备受压力
福特欧洲公司董事长史蒂夫·阿姆斯特朗表示：“具有讽刺意味的是，越小的车在二氧化碳减排问题上遭遇的难度最大。车辆越小，利润率就越低，其满足排放标准的难度也就越大。”
无论是哪一家汽车制造商，其盈利的能力都承受着压力，这些压力就源自我们必须为所出产的车辆增添的安全和排放相关的技术。
即使是以维持现有内燃引擎车型不变为前提，小型车的生产成本将有所提高的另一大原因在于，即将于2020年9月生效的氮氧化物排放标准有所提高。
没准备好买单
无论是微型车还是小型车，他们都还没有能力消化掉如此不菲成本。
斯柯达全球销售和营销总监阿兰·法维表示：“车辆越小，其调涨价格的难度就越大。无论对于大型车还是小型车而言，技术改造成本多多少少是基本一致的。消费者还没有做好为此买单的准备。”
而目前在小型车和微型车市场上，电动车型只占据了很小一部分。减排政策致欧洲小型车濒临消失
据外媒报道，美国消费者钟情于大型却并不复杂的车型，而欧洲消费者则更青睐于小型车。不过随着汽车制造商面对安全和排放问题所导致的高成本，其开始质疑自身的小型车战略。由此欧洲小型车市场历来的发展轨迹或将被改写。
欧洲地区的排放监管机构或将对各家车企产生严重的破坏性影响。许多人表示历史悠久的被小型车所主宰的欧洲汽车市场眼下正面临着质疑。
欧宝将放弃Karl和Adam微型车，PSA集团旗下品牌标致和雪铁龙表示各自的108和C1微型车都有可能无法继续在市场存活下去。
有大众高管私下透露，大众正在准备放弃内燃引擎版本的Up微型车，值得一提的是上述举动也意味着汽油版的西雅特Mii和斯柯达Citigo两款车将消失。
与此同时，戴姆勒已经开始将旗下Smart品牌车型的生产和研发转移至中国市场。
由于能够满足新的排放监管标准的技术成本不菲，因此可能会将小型车挤出市场。
分析师麦克斯·沃伯顿指出：新的二氧化碳排放规则要求汽车制造商们在每辆车上应用价值数千欧元的技术。对于大型车来说，他们为车辆设定了定价点，同时这些车型的利润可以消化掉上述技术成本；然而对于小型车来说却办不到这一点。小型车市场将很快被许多汽车制造企业所抛弃。
备受压力
福特欧洲公司董事长史蒂夫·阿姆斯特朗表示：“具有讽刺意味的是，越小的车在二氧化碳减排问题上遭遇的难度最大。车辆越小，利润率就越低，其满足排放标准的难度也就越大。”
无论是哪一家汽车制造商，其盈利的能力都承受着压力，这些压力就源自我们必须为所出产的车辆增添的安全和排放相关的技术。
即使是以维持现有内燃引擎车型不变为前提，小型车的生产成本将有所提高的另一大原因在于，即将于2020年9月生效的氮氧化物排放标准有所提高。
没准备好买单
无论是微型车还是小型车，他们都还没有能力消化掉如此不菲成本。
斯柯达全球销售和营销总监阿兰·法维表示：“车辆越小，其调涨价格的难度就越大。无论对于大型车还是小型车而言，技术改造成本多多少少是基本一致的。消费者还没有做好为此买单的准备。”
而目前在小型车和微型车市场上，电动车型只占据了很小一部分。
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