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北京市打响取消新能源汽车财政地补第一枪

纳克
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摘要:6月26日,北京市打响了取消地补的第一枪,率先发文取消对购买新能源汽车给予的地方补贴。
6月26日,北京市打响了取消地补的第一枪,率先发文取消对购买新能源汽车给予的地方补贴。
 
北京市科委、市经信局等五部门宣布,对《北京市推广应用新能源汽车管理办法》进行调整:即日起,取消对纯电动汽车的市级财政补助。燃料电池汽车按照中央与地方1:0.5比例安排市级财政补助。如中央政策调整,北京市相应政策按照中央政策另行制定。
 

取消对纯电动汽车的市级财政补助
 

自6月26日起,取消对纯电动汽车的市级财政补助。燃料电池汽车按照中央与地方1:0.5比例安排市级财政补助。如中央政策调整,本市相应政策按照中央政策另行制定。
 
通知自2019年6月26日起执行,有效期至2020年12月31日。《关于调整完善北京市新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》自2019年6月26日起废止。
 
北京市科委在解读文件中指出,2019年3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委印发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,要求地方应完善政策,2019年3月26日至2019年6月25日过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的,中央将对相关财政补贴作相应扣减。
 
车企选择自己扛
 
如何定价是新能源车企面临的最大难题。如果完全与补贴同步,无疑将大幅提升终端市场价格,在激烈的市场竞争中将会败下阵来;如果要维持价格不变,车企和经销商又必须自掏腰包,势必将影响到企业利润。
 
事实上,根据目前车企的表态,新能源汽车终端销售价格并未出现普遍上涨的情况,一些车企选择咬紧牙自己扛。
 
从某个角度看,这其实仍然是财政补贴政策的延续,只是出钱的不再是政府,得到补贴的依然是新能源汽车企业而已。
 
乘联会秘书长崔东树认为,面对补贴明显退坡的环境和日益激烈的市场竞争,车企可以通过降低电池成本、增加供应商、改变弱势地位等方式实现降本增效。
 
 
 
 
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